日前,寧德時代公布通告,公司與廣汽集團州簽署2份合資經營合同,雙方計劃在廣州共同出資設立時代廣汽動力鋰離子電池有限公司和廣汽時代動力鋰離子電池系統有限公司。動力鋰離子電池的進步成績了今天的電動汽車,也決定著將來電動汽車市場化的步伐。而動力鋰離子電池公司與整車公司的強強聯動也將筆直影響動力鋰離子電池,乃至新能源汽車的下一步發展前景。

動力鋰離子電池市場頭部效應顯現

在政策和市場雙驅動的推動下,國內新能源汽車和動力鋰離子電池市場比翼雙飛。但與此同時,我國動力鋰離子電池市場也出現供應緊張和產量過剩并存的現象。數據顯示,2017年我國動力鋰離子電池的產量已經超過了200GWh,但總體產量利用率卻惟有40%,市場兩極分化非常分明。高端優質產量供應不足,低端產量訂貨不足,市場兩極分化非常分明。

在不久前召開的“我國(青海)鋰產業與動力鋰離子電池國際高峰論壇”上,我國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,全球動力鋰離子電池市場一直是被幾大公司所盤踞,2017年排位前十的公司出貨量占到了80%,市場將進一步向優點公司聚集,小型低水平的動力鋰離子電池公司將在競爭中被淘汰。

美國市場研究機構桑福德·伯恩斯坦公司稱,隨著政府改革補貼政策,我國電動汽車電池行業勢將經歷一輪殘酷的洗牌。伯恩斯坦公司表示,在其追蹤的逾25家加工商中,惟有寧德時代和比亞迪這兩家規模足夠大,擁有最好的技術、人才和產品。據了解,寧德時代與比亞迪所占的份額已從2017年的44%提升到2018年上半年的63%。

公開數據顯示,2016年我國動力鋰離子電池公司數量達155家,到2017年降為約130家。技術壁壘的提高,使中小公司產量升級跟不上,是導致行業洗牌的一大原由。據《廣州日報》報道,本月初,國內另外一家動力鋰離子電池公司——沃瑪特電池公司總部宣布將停產放假6個月,緊要是由于公司資金困難,訂單不足。

行業洗牌或影響新能源車格局

伴隨著動力鋰離子電池全球化競爭日益猛烈,我國動力鋰離子電池行業優勝劣汰的進程也在加快。由于國家對動力鋰離子電池能量密度要求增高,行業頭部公司占據的市場份額越來越大。有機構預測,2018年,我國動力鋰離子電池公司有可能只剩下105家。

我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍也指出,隨著補貼的退坡和高端產量的擴充,動力鋰離子電池行業聚集度在快速提高,動力鋰離子電池行業將從百家爭鳴的“春秋時代”快速進入群雄爭霸的“戰國時代”,整車公司與骨干動力鋰離子電池公司強強聯合、寡頭割據的新格局逐步形成。他同時表示,將來新能源汽車和動力鋰離子電池產業,大部分產量將聚集于少數幾家大公司。

首先,從公司關系來看,電池公司與整車公司的關系已經不僅是純粹的供需關系,越來越多的公司選擇更深層次的戰略合作。

其次,只強調動力鋰離子電池單個主體的發展,已經不能滿足當前產業的要。電池公司應當提升對產業鏈的整合能力,通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式與研發機構、整車回收和梯次利用等公司進行深度融合和協同,方可為可繼續發展奠定基礎。

造血能力將決定車企生死

眾所周知,新能源汽車的核心在于動力鋰離子電池,電池的好壞筆直決定了車輛的續航里程和使用體驗,因此,將來的新能源車全球競爭,得電池者,得天下。

另一方面,新能源汽車要怎么樣能夠健康長久發展,其依賴的應當是自我造血,而不是繼續性的被動輸血。新能源汽車行業要想真正實現良好發展,單憑對政策的依靠肯定是不夠的,非得還要不斷提高自身的競爭力,強化自身的造血能力,正所謂“打鐵還需自身硬”。這種造血能力體今朝核心技術能力、是不是具有全球化資源配置和互聯網思維,以及資本運作能力上。要提醒的是,目前在研發實力上,國內公司與國際先進公司還是有一定的差距。并且對行業標準以及專利的重視程度尚不足。因此,這一切都成為掂量車企是不是具備強大的“造血”能力的基本指標。