國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局近日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年十月，我國(guó)已發(fā)生新能源汽車起火事件40多起，包括比亞迪宋、力帆650EV、眾泰云100等都發(fā)生過(guò)自燃事故。

而站在汽車輿論中心的特斯拉也不能幸免，各種自燃事件不時(shí)見(jiàn)諸報(bào)端。除了近期頻發(fā)的安全事件，電動(dòng)汽車在冬季的續(xù)駛里程也會(huì)縮短，這再度引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全和里程的焦慮。

安全第一、里程第二理念毋庸置疑

在不完全統(tǒng)計(jì)2011年至今80多起電動(dòng)汽車起火事故后，我國(guó)汽車技術(shù)研究中心動(dòng)力鋰離子電池范疇首席專家王芳認(rèn)為：充電過(guò)程中失火的事故占比較大，原由緊要是機(jī)械破壞如車體破碎以及電池的熱失控、水的浸泡。

十一月八日—九日，“鋰想”2018第三屆動(dòng)力鋰離子電池使用國(guó)際峰會(huì)在京召開(kāi)，多位業(yè)界專家和公司人士直面問(wèn)題，探討電動(dòng)汽車以及動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展。

2018年前三季度，我國(guó)新能源汽車總產(chǎn)量達(dá)到66.7萬(wàn)輛，同比上升70%，領(lǐng)跑全球。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)保持了快速、穩(wěn)定的上升態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)力逐漸加強(qiáng)，龍頭公司培育有序進(jìn)行。

“安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石，繼續(xù)重視動(dòng)力鋰離子電池的安全不能放松。”在會(huì)議上，我國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司北京工作部副主任高俊華坦承，近兩年來(lái)，新高比能量電池雖然讓電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程數(shù)得以提升，但也使安全隱患加大，其實(shí)提升動(dòng)力鋰離子電池能量的每一步都應(yīng)以安全為先。

“電動(dòng)汽車和動(dòng)力鋰離子電池相互依存、相互促使，也相互制約。”我國(guó)工程院院士楊裕生直言，電動(dòng)汽車的緊要矛盾是安全和里程。其中，安全性是矛盾的緊要方面，里程是次要方面，二者不可顛倒。

一直以來(lái)，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展更多依靠于國(guó)家的政策和補(bǔ)貼，較多強(qiáng)調(diào)續(xù)駛里程和能量密度，導(dǎo)致很多東西被掩蓋甚至忽視了。而補(bǔ)貼退坡之后，真正能競(jìng)爭(zhēng)的就是產(chǎn)品的綜合性能。

“這兩年新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，與動(dòng)力鋰離子電池能量密度、車輛續(xù)駛里程密切相關(guān)。”高俊華表示，有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)品能量密度的指標(biāo)要求，使得產(chǎn)品迭代周期過(guò)短，導(dǎo)致部分公司一味追求能量密度，忽略了產(chǎn)品綜合性能的優(yōu)化，存在局部質(zhì)量突出、整體鏈條不穩(wěn)的情況，難以打下繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

單純追求電池能量密度風(fēng)險(xiǎn)高

電動(dòng)汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、充電便利性考驗(yàn)著使用體驗(yàn)。在楊裕生看來(lái)，長(zhǎng)里程的純電動(dòng)汽車有五大焦慮，仿佛都和電池有點(diǎn)關(guān)系，詳盡為里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價(jià)格焦慮和電池焦慮。

“電池真正的進(jìn)步才能推動(dòng)電動(dòng)汽車水平的提高，冒進(jìn)就要吃苦。電池倘若不成熟，把一種處于不穩(wěn)定狀態(tài)的電池大量用在汽車上，就要出問(wèn)題。”楊裕生強(qiáng)調(diào)，電池的危險(xiǎn)性制約著“電動(dòng)汽車?yán)锍屉S心所欲提高”。

廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長(zhǎng)鄧中一坦言，目前，大部分動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)都感到非常掙脫甚至難熬。因?yàn)闃I(yè)界對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的能量密度有一個(gè)硬指標(biāo)：沒(méi)有達(dá)到140瓦時(shí)/公斤的話，車廠大概就不會(huì)要你的電池，而達(dá)到這一指標(biāo)后，才可以拿到乘以1.1系數(shù)的補(bǔ)貼。

“大家都把能量密度當(dāng)成一個(gè)硬指標(biāo)在追求。也正因此，出的事故也特別多。單純追求能量密度是風(fēng)險(xiǎn)非常高的一件事，這必然犧牲動(dòng)力鋰離子電池的安全性、使用壽命。”鄧中一認(rèn)為，提高動(dòng)力鋰離子電池的能量密度，一定要在保證安全、在成本與壽命可接受的前提下才有意義。

破解安全問(wèn)題需從系統(tǒng)層面入手

當(dāng)前，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)日趨猛烈。我國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)教授吳鋒表示，我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)近年來(lái)雖然取得了令人矚目的成績(jī)，但還面對(duì)許多亟待沖破的技術(shù)瓶頸，比如，要怎么樣提高安全性和續(xù)駛里程，要怎么樣做到長(zhǎng)壽命、低成本，以及電池回收利用等。此外，還面對(duì)著電池總體產(chǎn)量過(guò)剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)量不足，相關(guān)公司緊張、新一輪洗牌正在加速等實(shí)際情況。

“電動(dòng)汽車的安全涉及不同的層級(jí)，從材料到電芯到電池系統(tǒng)、動(dòng)力子系統(tǒng)、電動(dòng)汽車，呈現(xiàn)給消費(fèi)者的就是電動(dòng)汽車的安全。”塔菲爾新能源科技集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁龍繪錦說(shuō)，今朝有人說(shuō)是材料不安全，有人說(shuō)電芯不安全，我們要從系統(tǒng)層面處理整個(gè)電動(dòng)汽車的安全問(wèn)題。處理安全性問(wèn)題時(shí)，要考慮到其他環(huán)節(jié)最壞的情況，惟有這樣，電芯、材料才能做到最安全。

這與王芳的觀點(diǎn)不謀而合。王芳稱，電動(dòng)汽車的安全是一個(gè)系統(tǒng)的工程，從材料到電池等，每一部分都要有一個(gè)最基本的安全要求。惟有作為一個(gè)聯(lián)合的體系去共同協(xié)作，才能做出一個(gè)比較好而且相對(duì)安全的電池系統(tǒng)，使用于整車上，而并不是把某一部分的安全壓力都聚集在某個(gè)環(huán)節(jié)上。

為此，天津力神電池股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)秦興才提出兩點(diǎn)提議：一是制定動(dòng)力鋰離子電池的國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力鋰離子電池公司要和整車廠建立科學(xué)、完善的質(zhì)量協(xié)議，這不僅將助推行業(yè)健康發(fā)展，也會(huì)減少售后服務(wù)的壓力。二是電池廠和整車廠要一起增強(qiáng)動(dòng)力鋰離子電池全生命周期的安全性研究和管理，電池的初始安全不代表全生命周期的安全，要盡快出臺(tái)新能源汽車測(cè)試的規(guī)范。

“這些事關(guān)新能源汽車和動(dòng)力鋰離子電池推廣、使用的難題，很多都以關(guān)鍵材料為沖破口。”吳鋒說(shuō)，應(yīng)依據(jù)市場(chǎng)對(duì)電池性能的需求來(lái)設(shè)計(jì)、研發(fā)相應(yīng)的新材料。比如，發(fā)展高比容、低成本的電池正極材料，就要我們從電池反應(yīng)機(jī)理和基礎(chǔ)材料入手來(lái)研究和沖破;為滿足在高寒高海拔地區(qū)使用新能源汽車的要求，就要從電池材料入手，提高電池的溫度適應(yīng)性與可靠性……

高俊華呼吁，下一步，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼應(yīng)引導(dǎo)公司在滿足一定續(xù)駛里程的前提下，結(jié)合動(dòng)力鋰離子電池能量密度，優(yōu)化綜合性能做好產(chǎn)品，降低成本、固化產(chǎn)量，并可在此基礎(chǔ)上補(bǔ)貼傾向于單位能耗低、安全性好、電池壽命長(zhǎng)的產(chǎn)品。