有關新能源汽車來說，電池壽命緊要分為循環壽命和使用壽命兩種。而目前用在汽車上的動力鋰離子電池，大致分為鉛酸電池、鋰離子電池、鎳氫電池等幾種，而使用成熟的緊要為三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。

而磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池壽命也各有各的優點。

三元鋰離子電池，理論上循環壽命在1500次左右，在實際使用上，完全充放電循環在800次以上，而控制電池放電在25%-75%的狀態下，實際使用可以達到1200次以上。

以一般三元鋰離子電池電動汽車續航200公里算，1次完整循環實際可以行駛也在180公里，800次循環可以走14萬4千公里，算上正常的衰減，12萬公里也是沒什么壓力的。

磷酸鐵鋰離子電池充放電循環壽命普遍可達2000次以上，即使對續航惟有70公里的車來說，2000次循環也可以支撐純電行駛14萬公里，唯一的缺點就是能量密度低，低溫衰減比較分明，0℃時容量會降低10%左右，而-20度時容量會降低30%左右。

除開電池本身充放電循環使用之外，擱置使用壽命也是掂量二次電池性能的緊要因素。俗話說，車子不怕開，就怕你不開，有關新能源汽車而言，車子不開就等同于減少使用壽命，不過藍寶了解到，目前磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池的濕擱置使用壽命基本都能達到10年以上。

依據知情人士透露，比亞迪唐宋系列更換電池的價格是在五萬塊錢左右，并且倘若超出了保修范圍的話，在換電池的時候還要有人工費、拆車費。

再比如特斯拉，單單惟有電池的價格就在21萬左右，倘若在加上從國外到國內的關稅之外，特斯拉更換電池的價格要在35萬元左右。

隨著純電動汽車的技術不斷成熟，也許更換電池的價格就沒有這么貴了，不過這一切都還未知，所以藍寶覺得這也是為甚么今朝買純電動汽車的人依舊比不過買燃油車的人多的原由吧。