隨著補(bǔ)貼退出時(shí)間表的臨近和日韓電池巨頭的進(jìn)場，崛起中的我國動(dòng)力鋰離子電池公司，將面對(duì)前所未有的沖擊，在提升技術(shù)指標(biāo)的同時(shí)要怎么樣有效控制成本也成為公司非得處理的關(guān)鍵問題。

前不久，國際投資分解機(jī)構(gòu)瑞銀公布了4家排名靠前的電池加工公司成本報(bào)告，沒有想到的是，以動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)量領(lǐng)先同行站穩(wěn)龍頭地位的寧德時(shí)代，在成本控制上被日韓電池巨頭超越。

瑞銀分解師ColinLangan表示，對(duì)特斯拉/松下、LG化學(xué)、三星SDI以及寧德時(shí)代加工的鋰離子電池進(jìn)行拆解分解，松下21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh，LG化學(xué)公司的成本為148美元/kWh，三星SDI和寧德時(shí)代的成本均超過150美元/kWh，寧德時(shí)代稍遜于三星SDI位列第四名。

從以上分解，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：國內(nèi)第一梯隊(duì)的鋰離子電池成本至少控制在150美元/kWh以內(nèi)才能具備與日韓PK的實(shí)力。

那么，在成本控制上落后于日韓巨頭的我國電池公司要怎么樣才能扳回一城?

材料存在降價(jià)空間

事實(shí)上，有關(guān)大多數(shù)電池廠來說，制約成本控制的最大因素是原材料和制造成本。受到2017年初補(bǔ)貼下降產(chǎn)量過剩，動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)入降價(jià)通道，盡管上半年動(dòng)力鋰離子電池均價(jià)比2016年下降20%以上，但上游材料碳酸鋰和鈷價(jià)繼續(xù)高漲。

原材料價(jià)格上漲，緊要還是由于消費(fèi)端的拉動(dòng)效應(yīng)，一旦價(jià)格上漲到一定階段，將會(huì)反過來刺激供應(yīng)的張大。當(dāng)供求關(guān)系趨于平衡后，價(jià)格自然會(huì)有所回落，而此時(shí)負(fù)責(zé)炒作的熱錢，也都會(huì)選擇退出。

當(dāng)整個(gè)使用市場的規(guī)模張大，需求釋放后，又能促使材料價(jià)格的下降

據(jù)了解，自今年三月以來，碳酸鋰的價(jià)格一直在下跌，從15.35萬元/噸(99.5%電池級(jí)/國產(chǎn))連跌七月，截止(十一月二十九日)的8.9萬元/噸，跌幅近42%。

另一方面，由于技術(shù)的不斷進(jìn)步，之前價(jià)格居高不下的材料很可能很快就被更先進(jìn)、價(jià)格更低的材料所取代。動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)目前“高鎳低鈷”的趨勢就是最好的寫照：由于鈷價(jià)過高，高鎳材料使用逐漸張大，拉低鈷的消費(fèi)意愿，也刺激了鈷價(jià)的回落。

綜合來看，在動(dòng)力鋰離子電池的材料方面，還有進(jìn)一步下降的空間。

制造端降低成本

除了降低材料價(jià)格，在動(dòng)力鋰離子電池的加工制造環(huán)節(jié)，提高規(guī)?；潭群土计仿剩灿兄跀偙‰姵丶庸こ杀?，這其中自動(dòng)化制造設(shè)備的用途最為分明。而松下、三星等日韓公司的自動(dòng)化水平在一定程度上是要超過國內(nèi)電池廠的。

另一方面，提高直通率也是控制制造成本的一種手段。公司提高自身產(chǎn)品質(zhì)量的控制能力，很有可能比單一追求裝備的高自動(dòng)化水品，更能降低電池產(chǎn)品的制造成本。

鋰電設(shè)備一旦在裝備方面進(jìn)行投入，就要通過后續(xù)新增的大量產(chǎn)量來攤銷這部分設(shè)備的成本。一旦產(chǎn)量利用率達(dá)不到要求，這部分成本將會(huì)非常高。這對(duì)國內(nèi)的動(dòng)力鋰離子電池公司來說，惟有提高產(chǎn)量利用率，以規(guī)模來帶動(dòng)成本的下降。

從目前來看，國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)產(chǎn)量不斷聚集，強(qiáng)者愈強(qiáng)的形式會(huì)對(duì)頭部公司形成利好。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年前10個(gè)月，國內(nèi)前5的動(dòng)力鋰離子電池公司的裝機(jī)量占比超過80%，而寧德時(shí)代和比亞迪兩家的裝機(jī)量超過60%，寡頭格局正在形成。

“隨著近年來國內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池成本下降速度不斷加快。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，兩年以內(nèi)，動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)的成本能達(dá)到1塊錢(每瓦時(shí))，比能量在200wh/kg以上，這將為電動(dòng)汽車供應(yīng)與燃油車PK的機(jī)會(huì)。