隨著新能源汽車逐漸成為產業熱點，我國新能源汽車產銷保持穩健上升，也帶動了電池產業的發展。依據我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池使用分會統計數據顯示，2018年1-九月我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機總量約28.7Gwh。對此，在十月十二日召開的2018我國汽車產業區域經濟峰會上，在談到新能源汽車產業發展時，我國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，新能源汽車產業相關方居安思危才是當務之急。

新能源汽車、動力鋰離子電池業整體向好

近日，我國汽車工業協會、我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池使用分會紛紛公布汽車和電池業相關數據，數據顯示，新能源汽車、動力鋰離子電池業整體趨勢向好發展。

數據來源：動力鋰離子電池使用分會研究部

據我國汽車工業協會公布的新能源汽車產銷量數據顯示，2018年1-九月，我國新能源汽車產銷保持穩健上升。其中，純電動汽車產銷分別完成55.46萬輛和54.05萬輛，比上年同期分別上升58.94%和66.19%。

而據我國化學與物理電源行業協會動力鋰離子電池使用分會的分解數據顯示，2018年1-九月累計裝機總量約28.7Gwh。其中，在2018年九月份，我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量約5.72Gwh，環比上升36.94%，同比上升66.32%；

數據來源：動力鋰離子電池使用分會研究部

從不同動力鋰離子電池類型來看，5.72Gwh裝機總量中，三元動力鋰離子電池裝機量為3.26Gwh，占比56.96%；磷酸鐵鋰動力鋰離子電池裝機量為2.39Gwh，占比41.85%；錳酸鋰動力鋰離子電池裝機量為0.03Gwh，占比0.54%；鈦酸鋰動力鋰離子電池裝機量為0.04Gwh，占比0.66%。

數據來源：動力鋰離子電池使用分會研究部

從電池公司來看，寧德時代以2.45Gwh的動力鋰離子電池裝機量位列第一，占九月總裝機量的42.79%；比亞迪緊隨其后，動力鋰離子電池裝機量為1.59Gwh，占比27.76%；排名第三的天津力神，動力鋰離子電池裝機量為0.21Gwh，占比3.76%。

整體來說，2018年1-九月我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量整體呈現上升趨勢。在動力鋰離子電池材料方面，三元動力鋰離子電池和磷酸鐵鋰動力鋰離子電池依舊齊頭并進；在動力鋰離子電池公司方面，寧德時代、比亞迪和天津力神繼續三個月穩固行業龍頭地位，三家公司動力鋰離子電池裝機量之和占據九月動力鋰離子電池裝機量市場的74.32%，實力雄厚。

居安思危是當務之急

從數據上看新能源汽車及動力鋰離子電池業前景樂觀，然而這些公司的將來真就能高枕無憂嗎？陳清泰認為，雖然我國從目前的新能源汽車相關技術、滿足客戶需求等方面來看，國產品牌毫不示弱，甚至比外資品牌更加有優點。但外資公司憑借其強大的技術儲備和品牌影響力，他們的后發勢力不容小視，國內相關公司非得居安思危。

在國內外車企合作方面，通用已與比亞迪等多家公司在美簽署《交通運輸電氣化協議》，多家車企將共同向汽車及交通運輸電氣化轉變的目標努力；寶馬再與華晨集團就華晨寶馬的長期發展簽署長期框架性協議，依據協議內容，華晨寶馬的整車產量將在2019年達到52萬輛；2020年，寶馬的首款純電動汽車寶馬iX3將在沈陽投產，除了在我國本土銷售以外，還將出口到全球市場。

在動力鋰離子電池方面，歐美車企通過合資、建廠等方式，憑借品牌優點，越來越積極滲透到我國市場中來。戴姆勒集團、大眾、寶馬早已與我國本土電池加工商寧德時代展開合作，寧德時代為戴姆勒集團、大眾、寶馬供應所需電池；特斯拉攜手我國鋰電材料公司贛鋒鋰業，贛鋒鋰業向特斯拉供應鋰鹽，用于電動汽車電池用正極材料。

此外，寶馬早在2017年就已正式運營其位于我國沈陽的華晨寶馬沈陽動力鋰離子電池中心，更在2018年十月對華晨寶馬增資30億歐元，用于沈陽加工基地的擴建項目；特斯拉同樣也于今年五月宣布將在我國上海自貿區建設第二座超級電池廠；戴姆勒集團計劃在2019年前在我國建立一座電池廠。

對此，陳清泰判斷：

第一，最遲到2025年，電動汽車性價比將達到或超過傳統燃油車，這意味著市場的力量將推動消費結構的轉型。

第二，新能源電動汽車相關技術的發展，非得兩條戰線、齊頭并進。一條戰線，是電池、電機與電控，保障新能源電動汽車的基本行駛功能；另一條戰線則是逐步實現綠色化、信息化、網聯化、共享化和職能化，最終實現無人駕駛。惟有兩條戰線齊頭并進，才有可能站穩腳跟。

第三，汽車動力技術的電動化是大勢所趨，德國、英國等諸多國家已經提出禁售傳統燃油車時間表，我國也于2017年九月啟動了停止加工銷售傳統能源汽車時間表的相關研究。各國政府的此類做法，對拉動新能源汽車、鋰離子電池等市場板塊起到了積極的推動用途。同時，這一做法的緊要意義在于給予了新能源汽車的發展一個長期穩定向好的預期，可以讓市場實現平滑過度。