我國動力鋰離子電池行業現狀

受補貼退坡影響，部分動力鋰離子電池公司在2018年開始陸續出現資金緊張、利潤縮減、停產等問題，動力鋰離子電池公司整體經營情況低于逾期，受此影響，上游原材料及相關配套公司也出現了緊張、停產倒閉的問題，動力鋰離子電池產業可謂是哀鴻遍野、滿地雞毛。

六月，沃特瑪公布通知公司因資金量問題放假半年。

七月，南京銀隆被爆建成后被后又被解封，銀隆集團出現了被供應商上門、大面積減產、訂單下降、等問題。

八月，容一電動宣布解散倒閉。

目前暴露出來的，僅僅是冰山一角，據OFweek產業研究院統計，2018年實現裝機的動力鋰離子電池公司達87家，相比于2017年的107家減少20家，前十家的裝機量占整個市場的87%，這就意味著另外77家公司在供應剩下13%的市場，公司排產量有限，員工工資拖欠問題時有發生。預計到2018年底，隨著應付賬款和的到期，將會有更多動力鋰離子電池公司出現問題。

動力鋰離子電池產業問題原由分解

1、公司盲目擴張，造成緊張

工信部公布的《汽車動力鋰離子電池行業規范條件》有關鋰離子動力鋰離子電池單體產量提出了不低于8Gwh的要求，部分公司為了達到這一要求，開始在全國范圍內大規模擴張。沃特瑪2017年在全國范圍內設立超過是十一個分廠，到2018年四月，其應付賬款達221.38億元，逾期19.98億元，出現了嚴重的資金問題。銀隆投資800億元在全國設立11個新能源汽車產業園，但在IPO輔導終止以后出現緊張的問題，拖欠供應商達10億元。這些公司的投資規模遠遠超出了自身的承受能力，資金短缺問題的發生是必然的。

2、技術路線選擇與政策和市場偏離

2018年補貼政策與電池能量密度掛鉤，更傾向于能量密度更高的三元電池，磷酸鐵鋰離子電池由于能量密度較低，達不到補貼的要求或者補貼比例下降，產品出現滯銷和價格大規模下降的情況，銷售回籠的資金難以保證龐大的條運轉，最后造成公司轟然。

3、價格下調壓力大，成本下調困難，毛利整體下降

面對補貼政策的退坡，車企普遍向電池廠提出了很高的降價要求，電池系統從2017年的1.4-1.5元/wh下降到2018年中的1.1-1.3元/wh，降價幅度普遍在15-25%左右。而在成本方面，許多電池廠為了滿足補貼的要求，開發并加工新型號的三元電池，產品體系在短時間內沒有很好的完善，產品毛利較低，難以維持公司的正常運轉。

4、市場定位不明確

我國動力鋰離子電池市場擁有100多家公司，但是市場上多數產品同質化嚴重，沒有自己神奇的競爭優點，產品在推廣過程中沒有形成品牌效應。許多公司在經營中缺乏對將來的規劃和預判，對自身的發展目標不清晰。

5、客戶結構不合理

一方面，部分公司在客戶選擇沒有進行評估，有關客戶的市場開拓能力和償債能力缺乏了解，在客戶出現經營困難時容易受到波及。另一方面，部分公司客戶結構過于單一，單個客戶比重過大，公司受到客戶的影響較大。

我國動力鋰離子電池行業發展提議

OFweek產業研究院認為，在此背景下，我國動力鋰離子電池公司應依據自身的實際情況和市場地位，選擇適合自己的市場和經營策略，保證公司能夠在2020年補貼取消前的這段時間平穩過渡。

第一梯隊：寧德時代、比亞迪

目標：成為全球動力鋰離子電池行業霸主。

提議：全面對標日韓一線公司，加大研發投入，引進先進技術人才，積極推進海外市場的拓展，加快儲備下一代電池技術。

1、重點對標日韓一線公司。全面對標松下、三星和LG等日韓先進動力鋰離子電池公司，明確公司自身的競爭優點和劣勢;增強NCA等我國缺少的電池技術的研發，保證產品能夠與日韓公司處于統一水平;增強與國內原材料公司的合作，培育國內原材料公司的技術先進性。

2、加大研發投入。明確公司研發投入占收入的比例要求，依據占比要求制定年度研發預算;引進國外先進化學分解及理化分解設備，緊跟電池技術發展變化的前沿，保證公司在行業內的領先地位;增強基礎研發和平臺產品開發方面的預算投入，加快先進電池技術的落地和產業化。

3、重點布局海外市場。建立國際事業部，增強與歐洲、美洲和亞洲國家新能源汽車相關政府部門的溝通，掌握各國的新能源汽車產業規劃和進度安排，配合各國政府的新能源汽車產業推廣和使用;積極推進與國外大型車企的合作，立足國外汽車產業基礎條件較好的國家和城市，建立動力鋰離子電池研發中心和加工基地，吸收國外動力鋰離子電池行業的先進技術和人員。

4、儲備下一代電池技術。以現有鋰離子電池技術為基礎，規劃公司將來五年技術路線，明確公司技術重點發展方向;加塊高鎳和硅碳等技術在動力鋰離子電池范疇的規模化使用，積極推進產品能量密度朝著國家300wh/kg的目標推進;重點加大對全固態電池的研發投入，掌握全固態電池的核心技術;適時啟動燃料動力鋰電池技術的研究和儲備，與車企共同合作布局氫燃料動力鋰電池相關業務。

5、人才隊伍建設。加快構建多渠道多方位高新技術人才引進機制，保證人才引進的質量和數量;增強校企合作，推進動力鋰離子電池博士后工作站的落地;借力外腦，邀請外部專家到公司定期做電池技術支持和咨詢;建立人才梯度管理制度，合理構建人才晉升通道;優化技術人才創新激勵機制，保證研發項目的高效推進。

第二梯隊：國軒、孚能、力神、比克等公司

目標：保證質量的前提下擴張市場。

提議：選擇適宜的技術路線，優化品牌定位，有計劃的市場擴張。

1、技術路線選擇。把握鋰離子電池將來發展方向，戒備技術路線單一和偏科;傳統磷酸鐵鋰公司應及時調整技術路線，重點布局三元體系產品;圓柱公司雖然在高鎳路線上走在前列，但在系統成組方面不具有優點，應加快在方形和軟包電池方面的技術和產量布局。

2、優化品牌定位。第二梯隊公司應當把自己的產品定位為中端，重點在乘用車上加快布局，提升單體能量密度，保障核心競爭力，逐漸降低在低端A00級車、低速車和物流車上的份額;積極與外資車企增強合作，提升公司品牌定位。

3、有計劃的市場擴張。有計劃的擴張市場份額，發展優質車企客戶，調整客戶結構，降低市場風險;穩健地進行產量擴張，戒備盲目投資，提升公司資金安全水平;評估和預測2020年補貼取消后公司的風險，布局動力范疇的替代市場。

第三梯隊：德朗能等

目標：生存下去

提議：有效利用現有產量，合理規劃將來產量，明確自身市場定位，對現有業務進行整合，加快挖掘國外市場。

1、合理規劃產量。依據公司自身資本和客戶需求的情況，合理規劃電池產量;保證現有產量的有效利用，對現有產線進行自動化改造，提升產線的加工效率和產品的性能;短時間內若沒有引入優質大客戶，不提議大規模投資新建產量。

2、優化客戶結構。尋求與經營穩定、產品質量較好的優質客戶合作，有關賬期較長、信用不夠良好的客戶及時終止合作;新增合作客戶的數量，實現客戶的多元化，降低銷售渠道的風險;

3、市場定位。公司應當依據自身產品特性，針對自身產品優點，如低成本、高倍率、輕量化、高安全、長循環等，對自己的產品有非常清晰的細分目標市場。

4、評估業務的必要性。針對公司各項業務進行評估，并對公司多元化經營的必要性進行探討;有關市場份額小、利潤低、投入大的業務，及時取消掉;有關收入比重較大、利潤低的業務，應提升產品加工效率，加大降成本力度，新增產品利潤。

5、開拓低端市場。開拓國內低速車市場，國外特別是東南亞和印度地區電動三輪突突車和兩輪車鋰離子電池市場，消耗公司低端動力鋰離子電池產量。