關注新能源汽車市場越久，越是對整車技術要求的高系統能量密度習以為常，因為無論如何的年景，新能源汽車補貼政策總會爆出動力鋰離子電池系統能量密度不低于多少wh/kg的要求，而且這個數值一年比一年高，并總能引發幾場打了雞血似的討論。

然而在過去的2017年，已經對高系統能量密度練就了較強抵抗力的人們，卻又不經意間發現了這樣一件奇怪的事，自己的“雞血”不夠用了。2017年軟包動力鋰離子電池裝機量為4657.31Mwh，同比上升32.05%，市場占有率正在加速提高。

問題的關鍵不在于你的“氣血”足不足，而是在過去的一年里，軟包動力鋰離子電池使用范圍已經大大超越了此前多年的記錄，進入了一個市場追捧期，未來也是市場滲透率極大的一種動力鋰離子電池，套用一句朋友圈里最常見的形容：“貧窮限制了我的想象力”。

那么，軟包動力鋰離子電池為甚么越來越被重視，又為甚么在2017年上升這么分明?

動力鋰離子電池使用分會研究部統計數據顯示，2017年新能源汽車軟包動力鋰離子電池裝機量為4657.31Mwh，同比上升了32.05%。從細分范疇來看，新能源乘用車配套的軟包動力鋰離子電池裝機量同比上升了33.97%，新能源專用車配套的軟包動力鋰離子電池裝機量同比上升了74.12%，新能源客車配套的軟包動力鋰離子電池裝機量同比下降了1.06%。

圖1：2016-2017年軟包動力鋰離子電池裝機量分解單位：Mwh

從上圖不難發現，軟包電池在新能源乘用車和專用車上的裝機量同比大幅上升，而新能源客車上的裝機量卻在下降，緊要因素有兩方面：

一方面：由于新能源汽車補貼政策中要求新能源乘用車能量密度提高，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度目前又處于瓶頸期，很多商家不得不把目光放在系統能量密度更高的三元電池上，但安全性相對磷酸鐵鋰離子電池要差一些。所以從安全性上來講，三種不同的單體電芯封裝形式中，軟包單體電芯的安全性要高于方型單體電芯和圓柱型單體電芯，即使發生爆炸最多只會鼓氣裂開，而不像鋼殼鋁殼電芯那樣爆炸會出現較大的危害。

另一方面：相有關新能源乘用車來講，新能源客車配套的動力鋰離子電池能量密度要求較低，磷酸鐵鋰離子電池能夠滿足要，而且安全性有保障，所以使用的軟包動力鋰離子電池也較少。

那么，誰是2017年最暢銷的軟包動力鋰離子電池公司?

華美的成就固然緊要，但切入詳盡的市場行為中，我們要面對的，還是每一個詳盡的商家，甚至每一個詳盡的單體電芯。動力鋰離子電池使用分會研究部整理的數據顯示，2017年軟包動力鋰離子電池公司裝機量排名前五的公司有北京國能、孚能科技、廣東天勁、微宏動力和天津捷威，這五家的裝機量之和為2622.02Mwh，占2017年軟包動力鋰離子電池總裝機量的56.3%。其中，北京國能軟包動力鋰離子電池裝機量占比為17.39%，孚能科技緊隨其后，軟包動力鋰離子電池裝機量占比為14.39%，廣東天勁軟包動力鋰離子電池裝機量占比為10.31%，是2017年軟包動力鋰離子電池裝機量占比上兩位數的3家動力鋰離子電池公司，也是2017年最暢銷的3家軟包動力鋰離子電池公司。

圖2：2017年純電動汽車軟包動力鋰離子電池裝機量排名統計

總體而言，軟包動力鋰離子電池使用在新能源乘用車上的居多，專用車緊隨其后，客車最少。在2017年純電動乘用車裝機量超越新能源客車裝機量，成為最大細分市場的情況下，可以預見，將來在純電動乘用車市場大顯身手的軟包動力鋰離子電池公司，沖擊一線排名的概率將會加大;同時，隨著鋁塑膜國產化進程的加快，軟包動力鋰離子電池的競爭優點將會更加分明。相信軟包動力鋰離子電池市場的春天即將到來。