全球動力鋰離子電池范疇的競爭日趨白熱化。最新數據顯示，2020年一季度，全球電動汽車動力鋰離子電池市場最大供應商易主，LG化學以27.1%的市場占有率躍居首位，終結了寧德時代繼續三年排行第一的紀錄。寧德時代以17.4%的市占率位列第三，比亞迪則從去年第三下降至第六。

國家科技成果轉化基金、新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華對《證券日報》記者表示，寧德時代被反超應當是暫時的。但是比亞迪想要鉚住原有地位有一定難度。隨著特斯拉進入我國，以及日韓配套國內電池公司，第一集團格局將發生變化。而第二集團在磷酸鐵鋰范疇也會出現一些機會。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，國內車企復工延遲及消費者購車需求受疫情影響被抑致了寧德時代和比亞迪裝機量下降。“但隨著疫情的發展，全球動力鋰離子電池產業發展還存在很大不確定性。”

繼續三年裝機量榜首易主

最新數據顯示，今年一季度，LG化學以5.5GWh的動力鋰離子電池裝機量，占據了全球電動汽車動力鋰離子電池市場27.1%的市場份額，躍居第一。松下以25.7%的市占率持續位居第二；寧德時代以17.4%的市占率位列第三。

《證券日報》記者留意到，三月份新冠肺炎疫情在美國的大面積爆發，使得松下面向特斯拉美國廠的電池供應急劇減少。與此同時，隨著國產特斯拉Model3一季度實現1.66萬輛超規模交付，作為特斯拉我國廠電池供應商，LG化學從二月份在華裝機電量大幅上升，在一季度的排名中迅速升至首位。

“今年一季度LG化學裝機量快速上升，無疑歸功于特斯拉Model3的優異表現。”相比去年同期LG化學2.5GWh的裝機量，崔東樹認為，雷諾Zoe以及大眾電動汽車的良好銷售態勢，也帶動了LG化學電池的裝機量強勢上升。

與日韓動力鋰離子電池公司普漲表現相比，受疫情影響，國內代表公司寧德時代、比亞迪的一季度成就難言理想。其中，寧德時代市占率也從去年同期的23.4%下降至17.4%，退居LG化學及松下之后，而比亞迪的市占率則從去年同期15.1%下降至4.9%。

“疫情對寧德時代加工運營在短時間內造成了一定影響。”寧德時代董事長曾毓群坦言，不過，我國也是疫情控制較早的國家，疫情控制效果已顯現，在政府積極出臺的經濟刺激政策推動下，市場恢復較快。

寧德時代回應供貨特斯拉

特殊時期車企收入下降，將更傾向于穩健的發展和經營策略。綜合車企戰略的改變，粗放型產品戰略正轉變為精益型產品戰略，即短時間內將有限資源聚集于重點車型。

這一策略正在發生。《證券日報》記者留意到，一季度表現搶眼的三家韓企，LG化學、三星SDI和SKI裝機量分別達到5.5GWh、1.2GWh和0.9GWh。而背后，是其配置車型的銷量上升筆直導致了裝機量的大幅上升。

國內方面，《證券日報》記者了解到，寧德時代、比亞迪等國內動力鋰離子電池公司也在積極謀篇布局。寧德時代曾毓群表示：“寧德時代將在今年下半年正式向特斯拉供貨，供貨產品將不限于磷酸鐵鋰或者三元電池。”

“馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。他們的技術路線對我們不會有沖擊。我們在共同探討要怎么樣把電池做得更好。”談及特斯拉自建電池廠，曾毓群表示對寧德時代影響不大。寧德時代有自己的“無鈷”電池技術儲備，正在想方法搞好供應鏈，這將是一個全新顛覆性的產品。

比亞迪方面，除與豐田及長安汽車達成合作外，公司還透露將與理想汽車達成合作，將為理想汽車旗下汽車供應動力鋰離子電池。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教接受《證券日報》記者采訪時表示，2020年在動力鋰離子電池范疇，龍頭公司間的競爭將更為猛烈。價格戰競爭態勢仍將繼續；第一集團公司經受住了多年市場的考驗、通過國際性車企體系的驗證，同時在全球緊要市場已建成產量，可快速應對車企需求安排加工。他認為，“品質智造將在將來很長一段時間內，成為鋰電新能源行業發展的主旋律。”