在電池日一再推遲和馬斯克的種種暗示之下，外界對(duì)特斯拉電池日的期望值被拉升至極高點(diǎn)，但結(jié)果仿佛并沒(méi)有達(dá)到人們的預(yù)期。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間九月二十二日，業(yè)內(nèi)矚目的特斯拉股東大會(huì)和電池日活動(dòng)在加州弗利蒙特廠舉辦，這是特斯拉首次專(zhuān)門(mén)針對(duì)電池技術(shù)舉辦公布會(huì)。電池日上，特斯拉公布了全新的4680（直徑為46mm，長(zhǎng)度為80mm）電池，以及續(xù)航里程超過(guò)800公里的特斯拉ModelSPlaid，但直至最后，傳聞中的“百萬(wàn)英里電池”也依舊沒(méi)能露面。這使得二十二日特斯拉盤(pán)后股價(jià)下跌超5%。

電池進(jìn)化至第三代高鎳低鈷是大方向

從1865，到2170，再到4680，特斯拉電池?cái)?shù)年間不斷升級(jí)。全新的4680電池可以說(shuō)是此次電池日的主角，它使用了無(wú)極耳技術(shù)，該技術(shù)是特斯拉去年十二月申請(qǐng)的電池專(zhuān)利。據(jù)馬斯克解析，4680電池可以將每千瓦時(shí)的成本降低14%，同時(shí)能量密度提高5倍，使用到量產(chǎn)車(chē)型上續(xù)航里程可以提高16%。

4680電池將在廠的新裝配線上量產(chǎn)，2021年底該電池的年產(chǎn)量計(jì)劃達(dá)到10GWh。不過(guò)，馬斯克也承認(rèn)新電池的設(shè)計(jì)和制造工藝尚未徹底完成，大規(guī)模投產(chǎn)還要三年時(shí)間。

特斯拉電池日上還提到了一個(gè)關(guān)鍵詞——高鎳化，但這并未超出業(yè)內(nèi)預(yù)期。高鎳電池是特斯拉此前就強(qiáng)調(diào)的方向。馬斯克宣布，將從“鈷”車(chē)型轉(zhuǎn)向“鎳”車(chē)型。

從金屬角度講，鎳能量密度高、成本低，因此電池加工中公司傾向于使用越來(lái)越多的鎳；而鈷的用途是穩(wěn)定電池結(jié)構(gòu)，但成本高昂。特斯拉指出，在電池中非常高的鎳可以使電池完全無(wú)鈷成為可能，并達(dá)到15%的成本下降。

特斯拉提出了三種探索思路，一是在正極材料中使用鐵，使用于部分乘用車(chē)；二是使用鎳錳材料，例如2/3鎳和1/3錳，使用于緊要的乘用車(chē)和儲(chǔ)能；三是絕對(duì)意義上的高鎳，使用于電動(dòng)皮卡Cybertruck、長(zhǎng)途商用卡車(chē)Semi等。不過(guò)，馬斯克沒(méi)有說(shuō)明這種高鎳電池何時(shí)能真正量產(chǎn)，以及無(wú)鈷的安全問(wèn)題。

親民車(chē)型只需2.5萬(wàn)美元

在這場(chǎng)萬(wàn)眾期望的電池秀上，馬斯克不停重復(fù)的關(guān)鍵詞是“降成本、降成本、降成本”。他提出，新的電芯加工方式，以及改變電芯內(nèi)部的材料，將使特斯拉電池包的每千瓦時(shí)價(jià)格減半，從而使得電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格降至與燃油車(chē)類(lèi)似的水平。

馬斯克稱(chēng)，約莫在三年后，特斯拉有信心制造出一款價(jià)格僅為2.5萬(wàn)美元（約合人民幣17萬(wàn)元）的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。目前特斯拉最便宜的車(chē)型是Model3，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)為37990美元（約合人民幣25.7萬(wàn)元），這意味著三年后特斯拉入門(mén)級(jí)車(chē)型還有3成以上降價(jià)空間。

另外，特斯拉在電池日首次公開(kāi)了搭載全新動(dòng)力總成的ModelSPlaid，這是ModelS的性能版車(chē)型，配備三個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，續(xù)航里程超過(guò)520英里（約合836公里），最高時(shí)速為200英里（約合322公里）。新車(chē)已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)購(gòu)，將于2021年底開(kāi)始交付。

馬斯克強(qiáng)調(diào)加大電池采購(gòu)

銷(xiāo)售方面，馬斯克預(yù)計(jì)，特斯拉今年的新車(chē)交付量將同比上升30%~40%。去年特斯拉的交付量為36.75萬(wàn)輛，這意味著今年將有可能沖破50萬(wàn)輛。

馬斯克希望在全球每個(gè)大洲都能有特斯拉廠。“目前，我們?cè)谖覈?guó)已經(jīng)有了廠，在美國(guó)有了兩個(gè)廠，在歐洲也有廠，將來(lái)希望在澳洲也能建立起廠。”馬斯克說(shuō)。

要支撐起規(guī)模龐大的汽車(chē)加工，離不開(kāi)穩(wěn)定的電池供應(yīng)。目前，特斯拉的部分電池來(lái)自松下、LG化學(xué)、寧德時(shí)代等電池廠商。

馬斯克在推特上明確表示，將和電池供應(yīng)商松下、LG化學(xué)以及寧德時(shí)代持續(xù)保持合作，并加大對(duì)電池產(chǎn)品的采購(gòu)力度。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“即使我們的電池供應(yīng)商以最快速度前進(jìn)，我們依然可以預(yù)見(jiàn)到，除非我們自己采取行動(dòng)，否則2022年及之后的電池供應(yīng)仍將嚴(yán)重短缺。”特斯拉希望將其美國(guó)內(nèi)華達(dá)州超級(jí)廠的電池年產(chǎn)量提升到150GWh，目前為35GWh。

綜合來(lái)看，此次特斯拉電池日仿佛沒(méi)有太多此前大家期望的、爆炸性的消息公布，從中可以看出技術(shù)創(chuàng)新并非一蹴而就，但特斯拉已經(jīng)攪動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，并在不斷嘗試新路線，可以預(yù)計(jì)的是，后續(xù)新技術(shù)、新電池、新車(chē)型還將不斷涌現(xiàn)。