據悉，在2015-2016年之時，磷酸鐵鋰離子電池的市占率達70%左右，但隨著新能源汽車的大力普及、國家對新能源汽車的補貼逐漸向高能量密度和高續航里程的產品傾斜等發展之后，磷酸鐵鋰離子電池的市占率逐漸下降到40%左右，以日本為例，其目前的新能源汽車大部分是以錳酸鋰摻三元為主，并且三元電池在技術逐步成熟之下有占據主導位置的趨勢。

不過，今年以來的磷酸鐵鋰離子電池市場，是出現了回暖的跡象，最新數據顯示，2019年1-二月我國動力鋰離子電池累計產量11.6GWh，其中，三元電池累計加工6.6GWh，占總產量57.2%；磷酸鐵鋰離子電池累計加工4.6GWh，占總產量39.6%，去年同期為36.03%。

雖然目前市場有關磷酸鐵鋰離子電池的發展叫好不斷，但也有觀點認為，磷酸鐵鋰離子電池產業的復蘇是借了補貼退坡的東風，隨著三元電池產業市場化的推進，成本逐漸下降，預計到2020年補貼全面退坡后，磷酸鐵鋰離子電池的發展將再次面對不確定性。

隨著技術的不斷進步，磷酸鐵鋰離子電池的使用場景或將不斷拓寬，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池或許也不再是爭奪市場的對手關系。有關消費者來說，只要產品的性能在不影響安全性的情況下日益增進，就是一件很好的事。當然三元鋰與磷酸鐵鋰離子電池的份額也不會差之千里，將來共存的可能性會更大。