當(dāng)新能源汽車補(bǔ)貼加速退出，動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開始進(jìn)入近身肉搏階段，退出或轉(zhuǎn)型成為眾多電池企業(yè)的可行性選擇。

在5月21日舉辦的第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，高工產(chǎn)研鋰電研究院(GGII)所長(zhǎng)高小兵在報(bào)告中指出，從2017下半年開始，在補(bǔ)貼退坡且行業(yè)技術(shù)門檻提高，新能源客車及專用車發(fā)展低于預(yù)期，上游原材料不斷漲價(jià)以及下游主機(jī)廠大幅壓價(jià)等多重壓力之下，開始出現(xiàn)有動(dòng)力電池企業(yè)放棄相關(guān)業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象在2018年體現(xiàn)得更為明顯。

預(yù)計(jì)2018-2019年還會(huì)有部分企業(yè)在動(dòng)力電池板塊發(fā)展遇阻，而這些退出動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的主要企業(yè)可能面臨著重歸數(shù)碼，轉(zhuǎn)戰(zhàn)儲(chǔ)能，開拓小動(dòng)力/低速車/叉車等領(lǐng)域甚至倒閉清算等命運(yùn)。

而來自市場(chǎng)上的動(dòng)力電池出貨量和裝機(jī)量，更能直觀的體現(xiàn)眾多動(dòng)力電池企業(yè)當(dāng)前遭遇的發(fā)展困境。

GGII發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計(jì)顯示，2018年Q1我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.4GWh，同比增長(zhǎng)247%。其中，裝機(jī)總電量前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)達(dá)4.0GWh，占整體的91%。

這體現(xiàn)出動(dòng)力電池行業(yè)大者恒大，兩極分化的發(fā)展趨勢(shì)愈發(fā)明顯，一線企業(yè)與二三線企業(yè)之間分化加劇。同時(shí)，在產(chǎn)品、資本、規(guī)模等不占優(yōu)勢(shì)的企業(yè)已經(jīng)開始被逐步淘汰，去2017年底到現(xiàn)在，這樣的案例已經(jīng)頻現(xiàn)，預(yù)計(jì)未來兩年這種案例會(huì)出現(xiàn)更多。

潮水正在退去，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)誰在裸泳已經(jīng)看出端倪。當(dāng)前動(dòng)力電池行業(yè)已經(jīng)從此前的快速擴(kuò)充產(chǎn)能轉(zhuǎn)入擴(kuò)充放緩，企業(yè)當(dāng)前階段的任務(wù)主要是提升產(chǎn)品品質(zhì)和能量密度、優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)、構(gòu)建穩(wěn)定供應(yīng)鏈體系、尋求資金支持，在白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去。

目前來看，動(dòng)力電池行業(yè)正在加速洗牌，在此壓力之下，一部分電池企業(yè)已經(jīng)主動(dòng)退出或轉(zhuǎn)型，但還有大批企業(yè)在堅(jiān)持動(dòng)力，但最終能夠發(fā)展壯大的終將不會(huì)太多。

下面就來看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、本田聯(lián)手寧德時(shí)代研發(fā)動(dòng)力電池

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，來自日本的汽車品牌本田將和寧德時(shí)代新能源科技共同開發(fā)用于純電動(dòng)汽車主力車型的新型電池，并聯(lián)合開發(fā)一款低價(jià)電動(dòng)汽車。

在本田與寧德時(shí)代的合作規(guī)劃中，雙方或?qū)⒒陲w度(FIT)這一入門級(jí)小車平臺(tái)打造經(jīng)濟(jì)實(shí)用性純電動(dòng)汽車，旨在為2020初期在中國(guó)推出的大量電動(dòng)汽車銷售計(jì)劃而努力。

點(diǎn)評(píng)：寧德時(shí)代作為中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)的獨(dú)角獸，在登頂動(dòng)力電池出貨量世界第一之后，在國(guó)際市場(chǎng)上攻城略地，相繼拿下了戴姆勒、大眾、日產(chǎn)等國(guó)際車企的訂單，當(dāng)前再下一城拿下本田，可喜可賀。

值得注意的是，與本土動(dòng)力電池企業(yè)與中國(guó)主機(jī)廠的合作不同，寧德時(shí)代與國(guó)際車企的合作除了供應(yīng)動(dòng)力電池，雙方還將共同研發(fā)新一代動(dòng)力電池，為該車企未來幾年的車型供貨，這體現(xiàn)出國(guó)際車企在掌握動(dòng)力電池核心技術(shù)方面更加重視，同時(shí)也在為進(jìn)軍中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)而做準(zhǔn)備，這個(gè)思路值得中國(guó)主機(jī)廠思考和學(xué)習(xí)，否則在未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中或?qū)⑷狈Ω?jìng)爭(zhēng)力而被淘汰。

2、汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單(第一批)公示

5月22日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了第一批汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單。名單分為動(dòng)力蓄電池單體企業(yè)、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)企業(yè)和氫燃料電池電堆及系統(tǒng)企業(yè)三個(gè)部分。

上榜的有深圳比亞迪、合肥國(guó)軒高科、天津力神、北京國(guó)能、比克電池、億緯鋰能、北京普萊德、上海重塑、三星環(huán)新西安、南京樂進(jìn)化學(xué)、北京電控愛四開等21家企業(yè)。

點(diǎn)評(píng)：白名單是中國(guó)新能源行業(yè)發(fā)展環(huán)境下的特殊產(chǎn)物，本意是政府為了規(guī)范行業(yè)健康發(fā)展，扶持一些有實(shí)力的電池企業(yè)做大做強(qiáng)，但是與補(bǔ)貼掛鉤之后就開始變味了。

讓大批沒有進(jìn)入《規(guī)范條件》的企業(yè)驚慌失措，也讓外資品牌電池企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)受挫，某種程度上保護(hù)了中國(guó)本土電池企業(yè)的發(fā)展，但也滋生了一些不良現(xiàn)象。

盡管這份白名單不與補(bǔ)貼金額掛鉤，但依然有大批企業(yè)積極申報(bào)，甚至連三星、LG和SK等韓系電池企業(yè)也成功入圍。這也表明當(dāng)前中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的政策導(dǎo)向作用依然突出，還沒有真正進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)向階段。

3、二氧化碳可轉(zhuǎn)化為碳納米管

據(jù)《應(yīng)用材料與界面》報(bào)道，機(jī)械工程助理教授CaryPint、跨學(xué)科材料科學(xué)博士生AnnaDouglas及其團(tuán)隊(duì)，發(fā)現(xiàn)了將二氧化碳轉(zhuǎn)化為具有高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的小管徑碳納米管的方法。

Pint說：“我們工作最讓人激動(dòng)的地方之一是，利用電化學(xué)的方法將二氧化碳分解為氧和碳，然后以納米精度將碳原子結(jié)合在一起，從而構(gòu)成新的物質(zhì)形式。這為使用碳納米管生產(chǎn)真正具有價(jià)值的產(chǎn)品打開了一道門。

我們的技術(shù)或許會(huì)徹底改變世界。”Douglas說：“目前，市場(chǎng)上最便宜的碳納米管售價(jià)為100~200美元/公斤。采用我們的方法，利用空氣中的二氧化碳合成碳納米管，質(zhì)量更好，成本更低。”

點(diǎn)評(píng)：碳納米管作為一種“超級(jí)材料”，因具有卓越的物理性能、納米級(jí)尺寸和化學(xué)普遍性，少量添加可降低內(nèi)阻，擁有更好的導(dǎo)電性而被認(rèn)為是可替代導(dǎo)電炭黑的新一代導(dǎo)電添加劑。

但受至于價(jià)格和相關(guān)技術(shù)難題，使其在動(dòng)力領(lǐng)域的大規(guī)模導(dǎo)入應(yīng)用較為緩慢。如果該方法真的能夠成功，無疑將大大降低碳納米管的成本，意義重大。