動力鋰離子電池產業鏈市場非常繁忙。在沃倫•巴菲特(warrenbuffett)投資比亞迪(byd)之后，我國首富李嘉誠(lika-shing)在2010年初間接接管了一家國內動力鋰離子電池制造商。在公開聲明中，他們都表示有興趣投資動力鋰離子電池技術。在大鱷的驅動下，2010年成為我國新能源汽車的第一年。以動力鋰離子電池為核心部件的新能源產品有望實現爆炸性上升。

私募股權人常說，投資應該始終與政策保持一致。新能源動力鋰離子電池項目被列入十二五規劃的重點布局，顯然占據了大部分時間。

繼巴菲特投資比亞迪之后，我國首富李嘉誠于2010年初通過人民幣4億元的配股間接控股了一家國內動力鋰離子電池制造商。在公開聲明中，他們都表示有興趣投資動力鋰離子電池技術。

電力電池行業確實看起來很漂亮，因為大公司就在它前面。2010年是我國新能源汽車的元年，以動力鋰離子電池為核心部件的新能源產品必將率先實現爆發式上升。

在政策和規劃上，新能源動力鋰離子電池項目是國家中長期科學和技術發展規劃的專項項目，已被列入十二五規劃的戰略性新興產業。

跟隨投資熱潮的自然輪高。據調查，在15家國內動力鋰離子電池投資者中，僅2009年計劃投資總額就超過510億元。其中投資規模最大的為300億元，最小的為5000萬元，以10-50億元為主。從投資者的角度來看，他們大多是電池和電機制造商，跨行業投資者也在逐年新增。

目前，大多數機構判斷未來汽車動力鋰離子電池的發展方向將以鋰離子電池為主，以鉛酸/碳電池為輔。用于混合動力汽車的鎳氫電池通常被認為是過渡產品。

根據我國汽車咨詢中心網最新公布的行業分析報告，2011年我國新能源汽車將達到50萬輛，帶動電池需求上升50%以上。隨著鋰離子電池普及率的提高，未來三年全球鋰離子電池市場將保持50%的年上升率。預計2010-2018年全球鋰離子電池市場年復合上升率為54.2%，2018年將達到160億美元。在這一發展過程中，電池制造商受益最大，汽車制造商的影響較小。

dataitecapital高級投資經理石勇在接受《經濟學人》采訪時表示，動力鋰離子電池技術正在迅速發展，已經看到了一些商業應用。未來不僅會有市場對電動汽車的需求，也會有智能電網儲能的需求，這是PE不能忽視的一塊市場蛋糕。

在二級市場上，正如一些券商所說的新能源概念抵制明星，熱錢紛紛追逐利潤，其中最擁擠的是鋰離子電池板塊。

其實，無論電池廠家采用何種材料、何種材料技術，動力鋰離子電池都應滿足使用安全性高、環境溫差范圍廣、充放電功能強、使用多種放電條件的良好要求。

我國電子工業協會集團有限公司。18前副總工程師,斯坦利張表示,雖然國內鋰離子動力鋰離子電池產業鏈已經形成,但大多數宣稱自己動力鋰離子電池加工量力的公司沒有出現新能源車輛測試或應用程序的成品,有些公司加工的鋰離子動力鋰離子電池和樣車都是為汽車上原有的小容量電池加工線或中試線開發的，真正單容量超過10ah的大容量電池加工線的公司是非常低的。