混合動(dòng)力蓄電池的將來方向

沒有用戶就沒有加工，沒有加工也就沒有用戶，這就是目前歐洲混合動(dòng)力轎車蓄電池的市場(chǎng)現(xiàn)狀。但是今朝，終于有歐洲客戶要開始投產(chǎn)了。

日本不僅僅在混合動(dòng)力方法中處于領(lǐng)先地位，而且在蓄電池技術(shù)方面也處于領(lǐng)先地位

當(dāng)豐田公司計(jì)劃于2008年將普銳斯混合動(dòng)力轎車的鎳氫混合動(dòng)力蓄電池（NIMH）更換為電力更增強(qiáng)勁的鋰離子蓄電池（Lilon）時(shí)，歐洲還沒有足夠的、大批量加工這類蓄電池的能力。大眾公司的混合動(dòng)力轎車就是從世界最大的蓄電池加廠家――江森自控那里購(gòu)買所需的蓄電池。從2009年起，日本的三洋集團(tuán)公司將把鎳氫蓄電池運(yùn)送到德國(guó)的沃爾夫斯堡。

為了加速混合動(dòng)力轎車蓄電池的研發(fā)，大眾公司與德固賽公司、Chemmetall公司一起為明斯特大學(xué)“蓄能和能源轉(zhuǎn)換使用材料科學(xué)”研究項(xiàng)目供應(yīng)了總額高達(dá)225萬歐元的科研基金。明斯特大學(xué)的HelmutEckert教授指出，和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本相比，德國(guó)在混合動(dòng)力轎車研發(fā)范疇有著好幾年的差距，德國(guó)錯(cuò)過了發(fā)展的好時(shí)機(jī)。而今朝，德國(guó)非得抓緊時(shí)間開展這方面的基礎(chǔ)研究了。

圖1HEV混合動(dòng)力車用蓄電池至2011年的市場(chǎng)預(yù)測(cè)到2011年時(shí)，鋰離子蓄電池的需求量將會(huì)向鎳氫電池相同

原瓦爾塔（Vatra）蓄電池研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人、凌力爾特公司董事長(zhǎng)FranzJosefKruger博士也有同感。他認(rèn)為：多年來凌力爾特公司之所以一直“原地打轉(zhuǎn)”，是因?yàn)镺EM汽車加廠家在混合動(dòng)力汽車范疇中的態(tài)度始終不夠明朗，沒有一家蓄電池加廠愿意投資5000萬歐元從事沒有用戶的產(chǎn)品加工。一條混合動(dòng)力汽車蓄電池的加工線價(jià)格不菲。

Fünding公司是一家法國(guó)的蓄電池加廠，它計(jì)劃在2009年開始，同江森自控一起在法國(guó)的Nersac建立一個(gè)加工鋰離子混合動(dòng)力蓄電池的加廠。與法國(guó)人類似，Gaia公司和德固賽公司將在Kamenz建廠。兩家公司計(jì)劃加工的都是HEV混合動(dòng)力汽車用蓄電池。假如運(yùn)氣好的話，德固賽公司應(yīng)與大陸公司密切合作，Gaia公司還可能與博世或者麥格納公司合作。