從目前看，提升動(dòng)力鋰離子電池能量密度的方法比較有限，除了研發(fā)新型電池以外，無(wú)外乎新增正極活性物質(zhì)的重量和減少電池包配件重量?jī)煞N方法。對(duì)前一種方法而言，能夠直接新增電池能量，但是帶來(lái)的問(wèn)題也比較多，如安全性的下降和局部過(guò)熱問(wèn)題。后一方法效果雖然不那么直觀，但是也能達(dá)到第一種方法的目的。

減輕配件重量但不能降低配件的強(qiáng)度。從現(xiàn)在電池研發(fā)的情況看，我國(guó)在這方面的研究和應(yīng)用比較滯后。在材料學(xué)的研究上，我們必須承認(rèn)和國(guó)外還有一定的差距，尤其是在基礎(chǔ)研發(fā)上。另外，用更輕的材料替換原有較重的材料，普遍面對(duì)成本上漲的問(wèn)題。在動(dòng)力鋰離子電池已經(jīng)很昂貴的情況下，整車廠采用這種方法的可能性不大。

但是，從國(guó)外研究的成果看，尋找一種強(qiáng)度大、重量輕且成本低的材料是可能的。前段時(shí)間，沃爾沃汽車宣布電動(dòng)汽車電池輕量化進(jìn)入實(shí)用化測(cè)試階段，沃爾沃表示，新電池材料成本更低，也更加環(huán)保。假如將目前的電動(dòng)汽車電池全部更換成這種新型材料，可以減低車重超過(guò)15%，效果是顯而易見(jiàn)的。

通過(guò)電池的重新排列布置也是提高系統(tǒng)能量密度的有效手段之一。例如通過(guò)對(duì)電芯尺寸的研究設(shè)計(jì)，與整車布置相匹配，更高效放置更多的電池，從而使電池箱體積不變，新增電芯數(shù)量，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)駛里程。總之，提高電池能量密度，完全可以通過(guò)各種方法去實(shí)現(xiàn)。

除了要長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃之外，汽車公司眼下的當(dāng)務(wù)之急是研發(fā)出更可靠、經(jīng)濟(jì)的輕量化材料。在電池技術(shù)面對(duì)瓶頸的時(shí)期，多從輕量化的設(shè)計(jì)理念思考是電動(dòng)汽車技術(shù)革命的一個(gè)重要推力。無(wú)論未來(lái)新型電池是由何種材料構(gòu)成，組成電池組的材料基本可以通用，短時(shí)間看可能收益不大，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，這種基礎(chǔ)性研究不會(huì)徒勞無(wú)功。