新能源整車(chē)安全共識(shí)由單體安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全，提升電池整包安全成為行業(yè)主流趨勢(shì)。

三月十日，廣汽埃安公布新一代動(dòng)力鋰電池安全技術(shù)彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)，搭載該技術(shù)的電池包成功通過(guò)針刺熱擴(kuò)散試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了三元鋰離子電池整包針刺“不起火”。

廣汽埃安介紹，彈匣電池是一個(gè)專(zhuān)門(mén)提升動(dòng)力鋰電池安全性的系統(tǒng)性技術(shù)，是從電芯本征安全、被動(dòng)安全到主動(dòng)安全的一整套安全技術(shù)。

重要基于“防止電芯內(nèi)短路，短路后防止熱失控，以及熱失控后防止熱蔓延”的設(shè)計(jì)思路，采用類(lèi)似安全艙的設(shè)計(jì)，有效阻隔熱失控電芯的蔓延。且當(dāng)檢測(cè)到電芯異常，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為電池降溫。

具體來(lái)看，彈匣電池重要從電芯、系統(tǒng)、散熱、BMS各個(gè)層級(jí)，打造三元電池包的安全、高效保護(hù)。

電芯層級(jí)：通過(guò)正極材料的納米級(jí)包覆及摻雜技術(shù)的應(yīng)用，提升電芯熱穩(wěn)定性，防止熱失控。

電解液應(yīng)用新型添加劑，可實(shí)現(xiàn)SEI膜的自修復(fù)，改善電芯壽命。高安全電解液能在高溫下自發(fā)聚合形成高阻抗特性聚合物膜，大幅降低熱失控反應(yīng)產(chǎn)熱。

這些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，使得電芯的耐熱溫度提升30%。

系統(tǒng)層級(jí)：通過(guò)網(wǎng)狀納米孔隔熱材料和耐高溫上殼體，形成超強(qiáng)隔熱安全艙，實(shí)現(xiàn)三元鋰電芯熱失控不蔓延至相鄰電芯，電池包上殼體能耐溫1400以上。

散熱系統(tǒng)：通過(guò)全貼合液冷系統(tǒng)、高速散熱通道、高精準(zhǔn)的導(dǎo)熱路徑的設(shè)計(jì)，彈匣電池實(shí)現(xiàn)散熱面積提升40%，散熱效率提升30%。

BMS：通過(guò)采用車(chē)規(guī)級(jí)最新一代電池管理系統(tǒng)芯片，實(shí)現(xiàn)每秒10次全天候數(shù)據(jù)采集。發(fā)現(xiàn)異常時(shí)，立即啟動(dòng)電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。

在上述核心技術(shù)優(yōu)化加持下，廣汽埃安表示，彈匣電池相關(guān)于同類(lèi)普通電池，體積能量密度提升9.4%，重量能量密度提升5.7%，成本下降10%。

根據(jù)計(jì)劃，彈匣電池今年將在廣汽埃安全系列車(chē)型上陸續(xù)搭載。