LG化學分拆電池業務的計劃塵埃落定。

十二月一日，LG化學全資子公司LG新能源(LGEnergySolution)正式成立，旨在“供應多元化能源解決方法”，由原LG化學電池事業本部總裁金鐘現出任CEO。

據悉，LG新能源正在構建全球化經營體系，全球共2.2萬名員工，在韓國梧倉、美國密歇根、我國南京、波蘭弗羅茨瓦夫設有生產基地，并在韓國大田、美國特洛伊、我國南京、德國法蘭克福運營技術研發中心。

LG新能源的注冊資本為1000億韓元，主營業務將包括車用電池、儲能系統（ESS），以及用于智能手機和筆記本電腦的小型電池。

其銷售額目標是今年達到13萬億韓元（約合人民幣772億元），到2024年達到30萬億韓元（約合人民幣1783億元）。同時到2023年將產量從每年120GWh提高到260GWh以上。

不過LG化學一直處于產量擴張模式，帶來的凈現已達到8萬億韓元（約合人民幣475億元），其對權益比率已超過100％。

由于資金有限而無法集中投資石油化學等其他領域，導致業務部門間的投資不均衡，財務結構和業務競爭力均可能出現惡化。因此LG化學認為，在動力鋰電池領域迎來結構性盈利局面的當下正是分拆良機。

截至今年九月，LG化學電池業務累計銷售額為8.2278萬億韓元（約合人民幣489億元），與去年全年銷售額(8.3502萬億韓元)持平。

外媒稱，LG化學在電動汽車電池業務有150萬億韓元（約合人民幣8914億元）的積壓訂單，每年將要花費約3萬億韓元（約合人民幣178億元）用于設施擴建。

有分析指出，作為獨立子公司，LG新能源有望從重要的原始設備制造商那里獲得戰略投資，并從首次公開募股（IPO）中吸引更多資金來擴大其電池生產量力。

原電池業務本部經營管理總監李昌實擔任首席財務官，他將主導新公司的上市工作。分析師預測，鑒于新電池公司需立即準備資金投資建廠等，最快將于明年下半年推進IPO。

LG化學曾表示，為保證其絕對持股率，未來對LG新能源的持股率將維持在70%至80%。外媒曾報道，特斯拉在尋求收購LG新能源至多10%的股份。

盡管有機會吸引外界資金，電池起火、法律等遺留下的問題也給LG新能源帶來挑戰。

今年通用汽車宣布召回近6.9萬輛Bolt、現代汽車宣布召回近2.56萬輛KONAEV，這都指向了LG化學生產的電池。

受到召回影響，寧德時代將可能蠶食掉其部分份額。據SNEResearch日前更新的數據，今年1-九月，寧德時代的電動汽車電池使用量達到19.2GWh，占總量83GWh的23.1%，超過LG化學的18.9GWh(22.9%)。

起火召回風險與行業競爭壓力下，技術投資對LG新能源至關重要。

日前，外媒稱，LG化學將開發模組電池包集成平臺MPI（ModulePackageIntegrationPlatform），并逐漸過渡到取消模組環節，直接由電芯組成電池包，該平臺將使電池成本降低30%，能量密度提高10%。同時LG新能源將加速全固態電池和鋰硫電池等新一代電池技術的開發。

值得一提的是，LG化學與SKI的宣判日期一再延遲，目前雙方所涉及的總數已超過10件。熟悉電池的業內人士表示，LG化學應盡快消除中的風險，以確保新公司獲取投資資金。