退出動力鋰電池市場后，保力新將觸角伸向低速智能出行市場。

一月十九日，保力新（300116）通告，與東莞市佳力新能源科技公司（有限合伙）（下稱“東莞佳力”）共同出資成立保力新（東莞）系統集成有限公司（下稱“合資公司”）。并就建設年產12萬KWh電池PACK產線簽署合作協議。

通告顯示，該合資公司注冊資本為2000萬，其中保力新認繳出資1600萬，持有合資公司80%股權，東莞佳力認繳出資400萬，持有合資公司20%股權。

合資公司未來將重要投資開發低速智能出行市場，滿足電動平衡車、電動滑板車、電動助力自行車等低速車領域對電池包的需求。

保力新將目標轉向低速智能出行市場與小動力市場的需求逐漸提升不無關系。

差別于動力鋰電池，小動力鋰電池重要是供應各細分產品的動力系統，重要特點是取代原有的動力系統，譬如鉛酸、鎳氫等電池，因此小動力市場是具有龐大的可替換存量市場。

2020年四月以來，新國標驅動，共享單車、外賣等ToB端需求增強，電動自行車市場快速復蘇，拉動整體銷量。電動自行車產量上升，也將釋放相應的鋰離子電池需求，尤其是ToB端等應用集中度高，更適合換電模式的推廣，進一步提升了鋰離子電池的需求量。

此外，據高工產研鋰電研究所（GGII）數據，2020年鋰電二輪車總產量約為1025萬輛，總體滲透率為27%。

另一層面，保力新對低速智能出行市場的“偏愛”也符合其目前的戰略規劃和經營發展的要。

據了解，保力新的前身堅瑞沃能在2016年的動力鋰電池大潮中收購沃特瑪而大舉擴張。兩年后，這一鋰電巨頭陷入困局，直到2019年底引入新的第一大股東常德中興后才逐漸好轉。

在常德中興實控人高保清的執掌之下，堅瑞沃能變更名稱為“保力新”。2020年十月三十日，保力新披露首份業績報告，公司業務走向復蘇，規模顯著降低。

但保力新仍“負重前行”，除了業績層面斷崖式下跌之外，保力新2020年三季報中的經營活動所出現的現金流量凈額仍然為負。

在這樣的形勢下，保力新一邊展開資產處置，一邊“緊鑼密鼓”地布局鋰電業務。

2020年十一月，保力新與三門峽市人民政府簽訂《戰略合作框架協議》，根據協議，保力新將在三門峽市建立西北生產基地，一期將在三門峽市城鄉一體化示范區建設2GWh的動力鋰電池項目，投資12億元。