六月十三日，“2020我國汽車重慶論壇”在重慶召開，就汽車行業熱點問題展開了探討。在汽車新四化的時代主題下，新能源汽車的話題是永遠的熱點。

此前，續航的焦慮一直伴隨著新能源汽車產業的發展，而隨著新能源汽車幾年的發展，續航問題已然得到了很好的解決。

廣汽新能源副總經理肖勇在會上表示：“續航的問題現在應該不必擔心。今年普遍的水平已經做到500公里了。”肖勇認為，到目前為止，700公里的續航已經達到純電動汽車續航里程的天花板，沒必要再做更高。

“能量密度到今天不是一個大的問題。”肖勇再次強調。相比于能量密度，肖勇更為關心的是成本問題。“我們認為未來的一個競爭一定是科技和成本的競爭。”肖勇表示。

成本問題也得到了國軒高科工程研究總院副院長林志宏的關注。“成本比能量密度甚至更重要。假如大家這些年講解決痛點其中之一就是電動汽車相比較較貴，過幾年以后這個電池基本上它的殘余價值很低，實際上我們認為電池的成本降低，實際上是我們確實要滿足整車廠要求，同時最終是滿足客戶要求。”林志宏表示。

經過幾年的發展，電動汽車的續航里程得到“肉眼可見”的上升，而動力鋰離子電池的成本還沒有下降到令人滿意的程度。

林志宏透露：“每個主機廠、每個電池廠都在有這方面的應對措施，比如把一些高端的三元材料換了，在國軒一直走的這條路，每年基本上百分之十幾的比例在下降。”

林志宏認為，電池成本的下降關鍵在于對原材料價格的把控。國軒高科一直以來堅持的是磷酸鐵鋰路線，相比于三元鋰離子電池“鎳、鈷、錳”的原材料價格要更低。

“控制原材料價格、把控技術路線的同時，還應該在生產上擴大生產率。過去做1個G的廠，現在一條線能夠做到5個G，這樣把生產成本各方面攤銷。同時提高電池壽命，新增循環使用等等工作。”林志宏表示。

基于多項降本措施，林志宏認為未來五年電動汽車的成本真正達到跟燃油車相同的水準。

成本問題的解決，是電動汽車擺脫財政補貼，走向市場的關鍵一步。2020年，在疫情影響下，新能源補貼依然繼續執行。然而兩年之后，新能源汽車勢必將面對市場化的競爭。

要指出的是，我國品牌新能源汽車除了與國外汽車品牌的新能源產品競爭之外，還要與燃油車展開競爭。因此，新能源車發展至今，成本問題已經被提到續航之前，成為接下來整個行業要攻克的難關。