2月25日，電動汽車制造商特斯拉首席執(zhí)行官埃隆.馬斯克在個人社交媒體Twitter發(fā)推表示，特斯拉將把一些電動汽車的三元鋰電池換成鐵鋰電池。馬斯克在推文中表示，“鎳是我們在鋰電池生產(chǎn)中最操心的問題。這就是為什么我們要把標準里程版的電動汽車換成鐵鋰電池。富含鐵的鋰電池！”

特斯拉一直是三元鋰電池的堅定支持者

電動汽車目前有兩種主流動力電池：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池安全性較低，成本偏高，低溫性能略好，單體能量密度很高，但是成組利用率較低，重金屬污染相對較高；磷酸鐵鋰電池安全性極高，成本較低，低溫性能略差，單體能量密度偏低，但是成組利用率極高，重金屬污染相對較低。

從誕生起，特斯拉一直是三元鋰電池的堅定支持者。特斯拉第一款車型搭載三元鋰電池，純電續(xù)航里程只有320公里，按照當時電池和熱管理技術(shù)，如果采用磷酸鐵鋰電池，冬天續(xù)航可能跑不到150公里，所以特斯拉只能選擇三元鋰電池。

需求擴大導致鎳價格持續(xù)上漲

鎳是生產(chǎn)三元鋰動力電池的關(guān)鍵材料，通過增加電池中鎳的比例，可以相應減少價格更加昂貴的鈷的比例，同時提高三元鋰電池的能量密度。馬斯克也因此呼吁開采更多鎳礦，以供應動力電池飛速擴張需要，他甚至稱：“如果你以一種對環(huán)境敏感的方式高效地開采鎳，特斯拉就會給你一份長期的巨額合同。”

不過，隨著三元電池鎳含量越來越高，市場對于鎳的需求不斷擴大。金屬分析師艾倫·雷·雷斯塔羅曾表示，未來三年鎳的供應將持續(xù)緊張，最早可能在2023年出現(xiàn)嚴重的鎳供應短缺。據(jù)悉，今年以來大宗商品價格全面上漲，倫敦金屬交易所鎳金屬價格已上漲16%。

特斯拉承受著巨大的成本壓力

在尋求融資期間，特斯拉曾在官網(wǎng)掛出其盈利設(shè)想模式：先生產(chǎn)跑車，再用賺到的錢生產(chǎn)稍微便宜的車，然后再用賺到的錢生產(chǎn)更加便宜的車……

馬斯克的設(shè)想非常完美，不過，一輛特斯拉電動汽車大約需要消耗30公斤鎳金屬，隨著全球電動汽車爆發(fā)式增長，帶動鎳金屬價格持續(xù)上漲，也對特斯拉電動汽車持續(xù)降價帶來巨大的成本壓力。

特斯拉無奈開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池

隨著電動汽車蓬勃發(fā)展，動力電池熱管理技術(shù)也越來越先進，原本在低溫下性能較差的磷酸鐵鋰電池受益最大。于此同時，各大電池企業(yè)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進一步挖掘出磷酸鐵鋰電池的潛力，質(zhì)量能量密度、體積能量密度、電池成組利用率都出現(xiàn)很大進步，以目前最熱門的比亞迪漢EV為例，已經(jīng)可以做到純電續(xù)航600公里左右，在續(xù)航方面基本不弱于最好的三元鋰電池，而在安全方面更是形成碾壓之勢。

為了尋求鈷、鎳替代，2020年10月，特斯拉嘗試推出首款搭載磷酸鐵鋰電池的MODEL3車型，結(jié)果在中國熱賣。馬斯克深切感受到，通過磷酸鐵鋰電池替代，可以降低電動汽車成本和價格，并帶動銷量增長，才準備進一步擴大磷酸鐵鋰電池應用。

特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池或與安全無關(guān)

近年來，隨著三元鋰電池大行其道，電動汽車電池自燃事件頻發(fā)，動不動就是三連燒、五連燒，特斯拉也不例外，電動汽車頻頻出現(xiàn)自燃。或許是中西文化差異，特斯拉一直未曾重視過搭載高鎳三元鋰電池帶來的安全問題，就算推廣磷酸鐵鋰電池電池，也僅僅是從成本角度考慮，希望通過成本下降快速降低價格，更快地殺入被大眾、豐田牢牢把控的低價車市場。

寫在最后：

安全無小事，2015年，因為多起搭載三元鋰電池的客車電池自燃起火事件，對民眾生命安全構(gòu)成威脅，2016年，工信部暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

而據(jù)2019年8月19日新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報告》顯示，自2019年5月至8月，3個月內(nèi)新能源汽車國家監(jiān)管平臺共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，其中四十余起起火事故，僅有的兩例磷酸鐵鋰電池車型起火均與電池無關(guān)。

電動車安全重于泰山，近年來，國內(nèi)外連續(xù)爆出特斯拉汽車電池起火事件，均未引起生產(chǎn)企業(yè)重視，反而是因為成本和價格問題，馬斯克才開始換裝磷酸鐵鋰電池，如此輕視安全，也難怪五部委會因為安全和服務(wù)問題聯(lián)合約談特斯拉。