據(jù)路透社援引知情人士報道稱，豐田汽車已開始在我國銷售的部分插電式混合動力車型中使用松下設(shè)計的電池。

上述一位知情人士表示，豐田今年在我國推出的新款花冠（Corolla）和雷凌（Levin）插電式混合動力車使用的是松下的圓柱形電池。豐田已經(jīng)預(yù)定了5，0000套柱型鋰離子電池。

該消息人士稱，這些電池的尺寸與松下為特斯拉生產(chǎn)的電池相同，但構(gòu)成成分不同。由于涉及隱私，該消息人士拒絕透露姓名。

此舉反映出，在全球加速轉(zhuǎn)向電動汽車之際，豐田正努力確保高質(zhì)量電池的穩(wěn)定供應(yīng)。據(jù)一位知情人士透露，日產(chǎn)在幾年的時間里與松下共同開發(fā)了這種電池，以擴(kuò)大其電動汽車陣容。

對此報道，松下發(fā)言人說，該公司無法作為供應(yīng)商發(fā)表評論，而豐田拒絕置評。

豐田偏愛方形電池，也就是棱柱形電池，并早已將松下生產(chǎn)的部分電池用于旗下的混合動力車型。今年一月，兩家公司公布聯(lián)合聲明稱，2020年將成立一家合資公司，生產(chǎn)電動汽車電池。合資公司的投入資金尚未確定，但豐田將持有該合資公司51%的股份，而松下持49%的股份。

這家合資公司建立在豐田與松下2017年底達(dá)成的鋰離子電池合作協(xié)議的基礎(chǔ)上，反映出兩家日本公司希望在電池行業(yè)成為更大的全球參與者的目標(biāo)。電池行業(yè)對開發(fā)價格低廉的電動汽車至關(guān)重要。

豐田與寧德時代在新能源汽車電池的開發(fā)和供應(yīng)領(lǐng)域也建立了合作伙伴關(guān)系。豐田還與比亞迪建立了合作關(guān)系，雙方將聯(lián)合開發(fā)電動汽車并探討動力鋰離子電池的開發(fā)。

過去一年，為了滿足更嚴(yán)格的排放規(guī)定，尤其是在歐洲和我國，全球汽車制造商競相調(diào)整零排放車型陣容，重新對電動汽車（包括汽油混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車）的銷售預(yù)期從根本上做出改變。這就要大量的電池供應(yīng)。

豐田此前設(shè)定的目標(biāo)是，到2030年，其全球汽車銷量的一半將是電動汽車，約為550萬輛，包括傳統(tǒng)油電混合動力車（HEV）、插電式混合動力車（PHEV）、純電動汽車（EV）和氫燃料動力鋰電池汽車（FCEV）。但不久前豐田改變了其預(yù)期，它將50%的銷量目標(biāo)提前至2025年。豐田表示，電動汽車的“普及率”遠(yuǎn)高于其在2017年設(shè)定最初目標(biāo)時的預(yù)期。

豐田新升級的電動化戰(zhàn)略內(nèi)容包括，從2020年開始在我國大規(guī)模生產(chǎn)電池電動汽車。外界普遍預(yù)計，我國將成為全球最大的電動汽車市場。豐田還計劃到2020年代初在全球至少推出10款電池驅(qū)動的純電動汽車型。（李晶）