10月28日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在第8屆中國電池新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上表示，從今年下半年開始，新能源汽車市場開始呈現(xiàn)高增長的特征，拉動動力電池產(chǎn)業(yè)鏈高增長，行業(yè)景氣度提升。隨著新能源汽車行業(yè)全球化競爭趨勢凸顯，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈將重構(gòu)，國內(nèi)企業(yè)通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新向上突圍。

核心價值鏈重構(gòu)

工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從培育期進(jìn)入發(fā)展期，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過了2萬億元，日益成為發(fā)展的新動能。新能源市場成交量連續(xù)5年位居全球第一，累計推廣量超過了480萬輛，占全球的一半以上。

“隨著特斯拉等新勢力的崛起，以及互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭的跨界進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價值鏈重構(gòu)?！眹倚履茉雌噭?chuàng)新科技中心總經(jīng)理原誠寅表示：“未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值將不再是發(fā)動機、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)?！痹谌蚧偁幍拇髣菹拢瑒恿﹄姵匦袠I(yè)進(jìn)一步加大發(fā)展力度，市場競爭全面開放，通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新向上突圍已成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)的共同選擇。

技術(shù)研發(fā)方面，原誠寅認(rèn)為，高容量三元材料和人造石墨是目前高能量密度電池的主流正負(fù)極材料。硅碳材料、低鈷或者無鈷正極材料不斷發(fā)展，高鎳材料仍然是主要方向，磷酸鐵鋰在低成本領(lǐng)域的市場可能繼續(xù)擴大，固態(tài)電池可能成為重要的發(fā)展方向。

“基于固體電解質(zhì)設(shè)計的固態(tài)電池是目前二次電池發(fā)展的熱點，是解決鋰（鈉）二次電池安全性能量密度的有效途徑?！敝袊茖W(xué)院上海硅酸鹽研究所能源材料研究中心主任溫兆銀表示，通過對電解質(zhì)和界面的有效改性，固態(tài)鋰電池和固體電解質(zhì)鈉氯化物電池已經(jīng)具備量化制造的基礎(chǔ)。

注重技術(shù)突破

業(yè)內(nèi)人士表示，今年是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和加快變革的重要一年，電動化、智能化、共享化融合發(fā)展成為當(dāng)今新能源汽車與動力電池發(fā)展的主題。在政策和市場等利好因素的推動下，動力電池產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展機遇期。動力電池企業(yè)要注重技術(shù)突破和顛覆性技術(shù)的創(chuàng)新，更好地參與國際競爭。

2020年以來，“無鈷”電池成為動力電池行業(yè)關(guān)鍵詞，特斯拉、比亞迪、寧德時代等行業(yè)龍頭紛紛進(jìn)入。格林美股份有限公司副總經(jīng)理潘驊表示，無鈷層狀正極材料成本較低，在價格敏感的領(lǐng)域展現(xiàn)出一定優(yōu)勢，預(yù)計在電動兩輪車、儲能等領(lǐng)域有較好的應(yīng)用前景。但無鈷層狀正極材料首次放電容量、循環(huán)性能和倍率性能有待提升，取代NCM或NCA正極材料還有很長的路要走，需要技術(shù)層面的努力。

動力電池“無鈷化”主要基于成本考慮。蜂巢能源電芯研發(fā)中心總經(jīng)理高飛在論壇上表示，消費者對價格敏感，要想推動電動車的普及，降成本是電動化發(fā)展普及的關(guān)鍵訴求，而對于動力電池的降本，原材料尤為重要。

高飛介紹，過去十年鈷價格劇烈波動，2018年鈷材料價格最高漲至60萬元/噸，嚴(yán)重影響了整個產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，所以發(fā)展無鈷或少鈷技術(shù)，或者提前儲備鎖定鈷價，是推動電池持續(xù)降本的重要保證。

中國科學(xué)院院士錢逸泰比較關(guān)注高安全性水系二次電池。他認(rèn)為，鋰離子電池在動力電池方面取得重大進(jìn)展，但有機電解液存在安全隱患，在電動自行車和儲能方面的應(yīng)用依然有待進(jìn)一步研究。水系離子電池安全性高，水系金屬氧化物電池可進(jìn)一步提高能量密度，水系鋅離子電池有利于抑制枝晶的生長，有望逐步取代鉛酸電池。

關(guān)于我國氫能及燃料電池技術(shù)發(fā)展，國家電力投資集團(tuán)氫能首席專家柴茂榮建議，一要有國家層面組織的技術(shù)攻關(guān)，突破關(guān)鍵技術(shù)和核心材料的完全國產(chǎn)化；二是對標(biāo)國際最先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，而不是依靠技術(shù)引進(jìn)來謀取補貼；三是燃料電池的核心是材料技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈長，需要戰(zhàn)略規(guī)劃，需要分工協(xié)作。