1000公里，是一個(gè)傳統(tǒng)燃油車都要依托HEV，才能勉強(qiáng)實(shí)現(xiàn)的里程，更不用說動(dòng)不動(dòng)就被風(fēng)吹跑里程的純電動(dòng)汽車。然而，在過去不到10天，已經(jīng)有三家公司表示，要推出續(xù)航里程超過1000公里，或者接近這個(gè)數(shù)字的新車型。“始作俑者”，正是蔚來創(chuàng)始人李斌。

近日，2021我國電動(dòng)汽車百人大會(huì)上，廣汽集團(tuán)宣布，石墨烯基超級快充電池進(jìn)入實(shí)車測試階段，最快8分鐘就能充電至80%，同時(shí)還在研發(fā)續(xù)航里程達(dá)1000km的新型電池，壽命大于1600循環(huán)。

消息一出，立刻引發(fā)各界質(zhì)疑。隨后，我國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長、我國科學(xué)院院士歐陽明高炮轟：“假如有人告訴你，這個(gè)車能跑1000公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本又很低，這是不可能的。”

一石激起千層浪，此言一出，立即在行業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。有人認(rèn)為，這直接打臉了蔚來汽車推出的超1000km續(xù)航里程的新車ET7，也有人認(rèn)為此番話針對的是廣汽埃安推出的石墨烯電池。

目前鋰離子電池已經(jīng)廣泛應(yīng)用于私家車、公交車、物流車，正在實(shí)現(xiàn)對移動(dòng)式化石能源的替代。在此基礎(chǔ)上與智能化相結(jié)合，逐步延伸到礦山、港口、船舶等特定領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了對特定場景的化石能源替代。從發(fā)電端看，光伏和風(fēng)電成本持續(xù)下降，即將全面進(jìn)入平價(jià)上網(wǎng)并最終實(shí)現(xiàn)低價(jià)上網(wǎng)階段。高比例可再生能源的發(fā)展給鋰離子電池儲(chǔ)能應(yīng)用也供應(yīng)了廣闊前景。

更長遠(yuǎn)一點(diǎn)來看，“未來5年，鋰產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期，快速進(jìn)入TWh時(shí)代，高效率、高品質(zhì)的交付是重要的核心競爭力。

院士“潑冷水

從北京大興機(jī)場到上海虹橋機(jī)場，假如算直線距離的話，大概1000公里。假如以前有人告訴你，純電動(dòng)汽車能跑這么遠(yuǎn)的距離，你要不要搞一輛，你心中一定會(huì)想：這是個(gè)傻X嗎?”8分鐘充滿80%電量、續(xù)航1000公里、電動(dòng)汽車進(jìn)入月充時(shí)代……

1然而，在市場情緒被迅速點(diǎn)燃之際，我國科學(xué)院院士歐陽明高卻在2021年電動(dòng)汽車百人會(huì)線上論壇中公開“潑冷水”，他表示：“假如某一位說，這輛車既能跑1000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，成本還非常低。那么大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”

就在一周前，蔚來汽車正式對外公布了150kWh固態(tài)電池。據(jù)蔚來汽車董事長李斌介紹，此次公布的150kWh電池不再采用液態(tài)鋰離子電池技術(shù)，而是采用量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升，搭載該款電池的車型綜合續(xù)航里程可突破1000公里。

“電池要想達(dá)到8分鐘充滿1000公里的一月九日晚，全國各地蔚來車主，有的豪橫國航包機(jī)、空中蹦迪，不戴口罩就來了;也有自己駕車，為了心中信仰而遠(yuǎn)赴西南重鎮(zhèn)。在這里除了音樂會(huì)、宣傳片和非常具有使命感的計(jì)劃，重頭戲還是那個(gè)不便透露供應(yīng)商的150kWH固態(tài)電池，以及新車型ET7的公布，因?yàn)檫@輛車的續(xù)航里程直接干到了“1000公里+”。效果，要解決充電樁的問題。大家不要把技術(shù)問題與推廣問題混為一談。”古惠南表示，希望大家科學(xué)地對待技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，“2021年1000公里續(xù)航的電動(dòng)汽車肯定會(huì)出來，快充也會(huì)出來。”

在商用車領(lǐng)域，寧德時(shí)代開發(fā)了長壽命的標(biāo)準(zhǔn)化電池包，不僅能保證高強(qiáng)度運(yùn)營的質(zhì)保要，還能有效提高了通用性，同時(shí)還能滿足產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴推出的車電分離、電池或者整車租賃的新型商業(yè)模式。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域，從研發(fā)示范轉(zhuǎn)向了規(guī)模化發(fā)展。寧德時(shí)代突破了循環(huán)壽命的瓶頸，12000次超長循環(huán)壽命可以服役25年。在全球率先通過UL安全測試，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)不蔓延、不起火。同時(shí)，由于采用1500V和液冷技術(shù)，能量密度和能量效率都大大提升。

市場在快速上升，客戶要求在不斷提高。曾毓群表示，寧德時(shí)代必須依托強(qiáng)大的創(chuàng)新體系供應(yīng)高水平的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的交付。通過多年的積累，寧德時(shí)代逐漸形成了材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、極限制造、商業(yè)模式等四大創(chuàng)新體系。

其中，材料體系創(chuàng)新方面，曾毓群指出，未來一定周期時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰、三元材料還有提升空間，還是應(yīng)用的絕對主流，之后會(huì)出現(xiàn)新的體系，要從原子尺度上，深入地理解材料及其界面性質(zhì)，在材料體系上實(shí)現(xiàn)根本突破，避開很多貴金屬，走出一條性價(jià)比更高的路子來，應(yīng)對長遠(yuǎn)的、巨大規(guī)模的市場需求。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，曾毓群指出，重要是優(yōu)化系統(tǒng)，提高集成度，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)能耗和成本的降低、效率的提升。

極限制造創(chuàng)新方面，曾毓群指出，要達(dá)到三個(gè)目標(biāo)：一是單體安全失效率要由ppM級提高三個(gè)數(shù)量級到ppB級;二是要保障全生命周期的可靠性;三是要大幅度提高生產(chǎn)效率，才能實(shí)現(xiàn)TWh級的高質(zhì)量交付能力。

當(dāng)然，不管是廣汽集團(tuán)，還是上汽集團(tuán)，亦或是其他對標(biāo)1000公里續(xù)航的公司，公司領(lǐng)導(dǎo)人或者下屬公司高管講出這些話，似乎不用上稅也不要負(fù)責(zé)。但是，關(guān)于上市公司和投資者而言，還請“慎言”，該發(fā)通告的發(fā)通告。不要像之前特斯拉CEO馬斯克，遭遇美國SEC罰款并“禁嘴”。

假如今年把這個(gè)東西產(chǎn)品量產(chǎn)出來的話，大概率是混動(dòng)車，我認(rèn)為純電動(dòng)基本不可能。不過，不管技術(shù)是否成熟，成本究竟如何，“斌哥”儼然成為了賈躍亭相同的“教父”級人物。賈躍亭能讓許家印和孫宏斌被其洗腦，甘拜下風(fēng);李斌同樣也讓上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)著魔。新能源汽車、可再生能源、電化學(xué)儲(chǔ)能行業(yè)走到了爆發(fā)的拐點(diǎn)，擁有前所未有的廣闊市場。唯有更快的進(jìn)步速度才能滿足需求、才能保持領(lǐng)先，才能跟得上智能電動(dòng)化時(shí)代。對此，大家怎么看呢?