說到電動汽車或者純電動汽車汽車，其出現(xiàn)的歷史其實已經(jīng)有一百多年了，世界上第一個研究電動汽車的是由匈牙利工程師阿紐什耶德利克ÁnyosJedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置。

第一輛實際制造出來的電動汽車是由美國人安德森在1832到1839年之間發(fā)明的。這輛電動汽車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。

1899年，德國人波爾舍發(fā)明了一臺輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨后開發(fā)了Lohner-Porsche電動汽車，該車采用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。

波爾舍在Lohner-Porsche的后輪上也裝載兩個輪轂電動機，由此誕生了世界上第一輛四輪驅動的電動汽車。

電動汽車出現(xiàn)近兩百年的時間里，一直都沒有大規(guī)模發(fā)展起來的最重要原因是電池技術的制約。

可見電池對純電動汽車的發(fā)展影響是多么的重大，大在過去的一百多年里電池技術在全世界范圍內都沒有什么革命性的進展，直到21世紀后在材料領域取得一些突破后，電池技術逐漸得到新的發(fā)展。

日本電動汽車動力鋰電池發(fā)展優(yōu)勢明顯

純電動汽車用蓄電池的研究重要集中在鋰離子電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，日本擁有的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關專利申請數(shù)量最多。從日本國內的專利申請量來看，超過90%的專利申請也來自日本申請人。無論是從世界專利申請的擁有量角度，還是從日本專利申請中日本申請人所占的份額角度，日本在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領域都是實力最強者，掌控著絕大部分專利技術。

美國純電動汽車用蓄電池其次

作為世界上最大的汽車生產(chǎn)和消費國，美國純電動汽車用蓄電池的研究重要集中在鋰離子電池，鋰離子電池相關專利數(shù)量占動力鋰電池專利數(shù)量的70%以上，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、空氣電池和鈉電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，截至2010年六月，美國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關專利申請數(shù)量位于日本之后，排名第二。從美國國內的專利申請量來看，在和純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)有關的專利申請中，來自日本申請人的專利最多，接近總量的60%，而來自美國申請人的專利申請數(shù)量次于日本。

德國純電動汽車用蓄電池似乎可有可無

其研究重要集中在鋰離子電池，其次為鉛酸電池、鎳氫電池、鈉電池和空氣電池等。從世界范圍內的專利申請的總量來看，截至2010年六月，德國的純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)相關專利申請數(shù)量居世界排名第6位，與排名首位的日本專利數(shù)量相差很大，僅占日本申請量的11%。

從德國國內的專利申請量來看，德國申請人持有的專利約占總量的43%，高于排名第二的日本。在全球范圍來看，德國在純電動汽車用蓄電池及其管理系統(tǒng)領域的技術實力遠不及日本，但是在本國范圍內，德國擁有較強的技術優(yōu)勢，專利擁有量高于日本。

我國電動汽車電池技術發(fā)展很快

中日韓三國繼續(xù)占據(jù)重要市場，2012年三國電池市場占有率分別為37%，28%和33%，其中我國所占比率最大，在一定程度上助推了電動汽車的發(fā)展。

當前我國電動汽車電池技術發(fā)展很快，但存在兩個明顯缺點。電動汽車電池的第一個缺點就是缺乏深層次技術，比如電池的化學問題、物理問題、溫度問題、結構問題等，在這些方面我們研發(fā)還不夠，沒有能夠建立數(shù)學模型把這些問題搞清楚。另一個缺點是缺乏評價體系，雖然現(xiàn)在我國部分電動汽車運行很好，但缺乏好的評價系統(tǒng)。比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作，這些都沒有一個好的評價。

歐洲知名咨詢公司羅蘭貝格于2013年六月七日在上海公布的一份報告稱，全球電動汽車的制造前景不甚樂觀，但我國除外。

我國汽車用動力鋰電池已開始由研發(fā)進入到產(chǎn)業(yè)化階段，并出現(xiàn)了加快發(fā)展的勢頭。電動汽車動力鋰電池研發(fā)產(chǎn)品的重要性能已居國際先進水平，但要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。目前國產(chǎn)車用動力鋰電池已顯示出了較明顯的成本優(yōu)勢。

總結

全球動力鋰電池產(chǎn)業(yè)目前面對技術制約和成本制約，只有當動力鋰電池性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)模化應用之后，才能帶動其他較為成熟的環(huán)節(jié)的大力發(fā)展。

因此動力鋰電池是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最具投資價值的環(huán)節(jié)，最有可能獲得超額收益，其他如電機和電控系統(tǒng)環(huán)節(jié)有較為成熟技術和市場基礎，競爭者眾多，可能只能獲得平均收益。