一年一度的成都車展開始了，相比多年來這一地方性車展留給人吆喝賣車的印象，2020年的一場疫情迅速賦予了這屆成都車展引導(dǎo)車市復(fù)蘇的含義，傳統(tǒng)車企要靠成都立旗，新能源車企更要借助國家工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》拉開線下訂車大幕。

而在全國電池裝機(jī)量尚未看到足夠的銷量支撐前，參與下鄉(xiāng)活動(dòng)的十六款車型配套的動(dòng)力電池企業(yè)卻早已借助股市的啟動(dòng)先期掀起了股價(jià)異動(dòng)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科，孚能科技在內(nèi)的14家電池生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)下都不缺市場炒作題材，作為隱藏在電動(dòng)車企背后的實(shí)力派，電池供應(yīng)商們希望看到成都的揮汗如雨，因?yàn)楫?dāng)下它們的股價(jià)太需要下半年持續(xù)到2021年更多的下游車企訂單支撐。

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誰羨慕誰

從去年10月的最低點(diǎn)1.19美元算起，到記者截稿時(shí)止，蔚來的股價(jià)已經(jīng)翻了十倍不止，和之前快要破產(chǎn)的窘境形成鮮明對(duì)比，目前蔚來股價(jià)的唯一不確定性就是蔚來一個(gè)月究竟能賣多少臺(tái)，賺多少毛利，這個(gè)答案還要等到8月蔚來的二季報(bào)出爐。

與蔚來形成鮮明對(duì)比的兩周前，傳統(tǒng)汽車制造商長安單借助寧德時(shí)代的股價(jià)高漲，即為上市公司股東增加了約17.75億元凈利潤，同期，比亞迪還超越了上汽成為中國車企市值一哥，干的最苦生產(chǎn)商遇到了更勤勞的供應(yīng)商，從資本市場到訂單表現(xiàn)，當(dāng)下的造車界真的好艷羨造電池的同行。

即使在成都車展開幕前，傳統(tǒng)造車圈大佬大眾汽車開出的唯一大單也是留給了電池供應(yīng)商萬向集團(tuán)，(具體可詳見本報(bào)報(bào)道)，大眾這次拋出上百億的采購額度直接形成了電池供應(yīng)體系的一拖二，前有國軒，后有萬向，德國人不僅看當(dāng)下，還在瞄未來。

大眾汽車的預(yù)計(jì)是，2025年在中國市場交付150萬輛新能源汽車。而現(xiàn)在中國所有的造車新勢力四強(qiáng)，就算加起來一個(gè)月的銷量尚未超過4萬輛，那換個(gè)角度說，目前能支撐中國電池圈的理想與現(xiàn)實(shí)差距的主力，除了那些在傳統(tǒng)動(dòng)力方向作轉(zhuǎn)型的國際造車大鱷，剩下來打“百團(tuán)大戰(zhàn)”的主力還得依靠北汽，比亞迪，長城，上汽通用五菱等一干國內(nèi)地方車企和民營巨頭。

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這次下鄉(xiāng)力度多大

“以往新能源汽車的主要市場在于B端和限購限行的一線城市，但今年B端需求明顯下滑，而限購限行城市需求也遇到瓶頸，”一業(yè)界分析人士表示，新能源汽車就急需開辟新的更大的市場，而廣闊的農(nóng)村市場是一個(gè)很好的選擇。

7月15日，國家工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和商務(wù)部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，新能源汽車下鄉(xiāng)大幕正式拉開。

“參與此次下鄉(xiāng)活動(dòng)的新能源汽車車型出廠價(jià)要求在10萬元以下，”據(jù)知情人士透露，但低價(jià)并不等于低端，這些新能源汽車完全不同于低速電動(dòng)車，是來自正規(guī)汽車生產(chǎn)企業(yè)、可以上牌的品牌車型。

工信部網(wǎng)站顯示，此次下鄉(xiāng)活動(dòng)共有10家新能源車企的16款新能源車型參與。為配合此次下鄉(xiāng)活動(dòng)，重慶長安新能源、北汽新能源、比亞迪、奇瑞新能源、上汽通用五菱、長城汽車等車企正在或已經(jīng)制定了優(yōu)惠方案。“目前報(bào)名參加的車型，出廠價(jià)優(yōu)惠較高的，額度達(dá)到了8000元，少的也有2000元，平均讓利處于2000-5000元的水平。”據(jù)中汽協(xié)副總工程師許海東介紹，不同的車型會(huì)推出力度不同的優(yōu)惠方案。據(jù)悉，北汽新能源、江淮、長安新能源等車企還將推出置換補(bǔ)貼，相關(guān)優(yōu)惠幅度都在5000元以上。

除了企業(yè)讓利之外，此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)還將結(jié)合各地此前已經(jīng)出臺(tái)的刺激汽車消費(fèi)政策展開。如此前海南省表示今年4月30日至2020年12月31日期間，對(duì)新能源汽車給予總額不超過1.5億元的獎(jiǎng)勵(lì)措施，按照每輛新能源汽車獎(jiǎng)勵(lì)1萬元的標(biāo)準(zhǔn)，獎(jiǎng)勵(lì)總量不超過1.5萬輛的新能源汽車。此次“新能源汽車下鄉(xiāng)”活動(dòng)也同樣享受上述政策支持。

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背后14家配套電池商

而據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》了解，此次參與下鄉(xiāng)活動(dòng)的16款車型，配套的動(dòng)力電池主要由寧德時(shí)代、比亞迪、力神電池、國軒高科、鵬輝能源、塔菲爾等14家電池生產(chǎn)企業(yè)提供。

從企業(yè)配套情況來看，寧德時(shí)代配套車型最多(7款)，國軒高科5款，比亞迪、力神電池各4款，其它電池生產(chǎn)企業(yè)分別配套1-3款“下鄉(xiāng)”車型。

值得一提的是，上述參與活動(dòng)的車型，也是走量比較好的車型。如比亞迪元、奇瑞EQ1、寶駿E100等車型2019年的銷量都在4萬輛左右；歐拉R1、歐拉IQ、寶駿E200、江淮IEV6E等車型2019年的銷量也都超過1萬輛，今年上半年的市場整體表現(xiàn)也不俗；而剛上市的五菱宏光迷你EV，從預(yù)售到現(xiàn)在訂單量已經(jīng)達(dá)到3萬輛，本身是熱銷車型。

“外觀漂亮、空間合適、配置豐富、安全可靠、性價(jià)比高是參與此次活動(dòng)車型的共同特征，也是我們選擇相關(guān)車型的原則。”據(jù)許海東透露。

而在電池類型上，三元電池和磷酸鐵鋰電池兼有。需要注意的是，相比往年這次“新能源汽車下鄉(xiāng)”國家層面不再有真金白銀的補(bǔ)貼，企業(yè)讓利是此次“新能源汽車下鄉(xiāng)”的重要特色，行業(yè)人士預(yù)計(jì)成本更低的磷酸鐵鋰電池后續(xù)將成為參與該活動(dòng)車企的重要考慮選項(xiàng)。

“這并不意味著消費(fèi)者拿不到實(shí)惠，企業(yè)讓利以及地方政策支持將是‘新能源汽車下鄉(xiāng)’的最大優(yōu)惠，”一位接受采訪的政策制定部門人士稱，而作為炒作電池題材的股民，在一邊爭相低吸高拋新能源概念股的同時(shí)，是否也應(yīng)該靜下心來看看當(dāng)下中國電動(dòng)車市場的真實(shí)現(xiàn)狀，大家最近從電池商身上掙的紅利太應(yīng)該救救一切靠自己的苦逼電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，股民所希望的電池概念股下一波業(yè)績畢竟還得靠車市的基本盤支撐。