在與逾十家主機(jī)廠達(dá)成供貨協(xié)議，并形成合資、入股等多種形式的資本層面的合作后，寧德時(shí)代對(duì)汽車業(yè)的滲透并未止步。在日前舉辦的行業(yè)論壇上，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，寧德時(shí)代正在研究一項(xiàng)新技術(shù)，將使電池與電動(dòng)汽車的底盤“合體”，這一技術(shù)或使續(xù)航里程突破800公里。

“寧德時(shí)代的這項(xiàng)技術(shù)必然需要與整車企業(yè)合作完成。”新能源汽車行業(yè)專家宋楠對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，“這與目前特斯拉幾款車型采用的電池包技術(shù)相類似。”

與寧德時(shí)代計(jì)劃推出的“車電合一”技術(shù)路線截然相反的，是當(dāng)前政策力推的“車電分離”的換電模式。“寧德時(shí)代這么做也是為了加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的控制，但具體哪種模式更被接受，還有賴于主機(jī)廠自己的判斷和市場(chǎng)的選擇。”有某自主品牌內(nèi)部人士表示。

向產(chǎn)業(yè)鏈下游挺進(jìn)

此次曾毓群提出的新技術(shù)，背后的原理是將電池直接集成到電動(dòng)汽車的框架中，從而將更多的電池裝載到電動(dòng)汽車中，續(xù)航里程因此得到擴(kuò)展。曽毓群表示，“現(xiàn)在市場(chǎng)上最難的客戶就是10萬左右電動(dòng)車售價(jià)的客戶，所以寧德時(shí)代要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈找到突破口，將大家整合在一起，規(guī)模大起來才能降低成本，這個(gè)已經(jīng)在嘗試。”

在行業(yè)人士看來，該技術(shù)將使寧德時(shí)代從更早的階段就開始參與車輛設(shè)計(jì)，或也意味著其將有更多的話語空間。不過，曾毓群并未透露寧德時(shí)代是否已經(jīng)與整車企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)這一新設(shè)計(jì)。

“寧德時(shí)代的這項(xiàng)技術(shù)，要去適應(yīng)不同整車企業(yè)不同平臺(tái)的車型，作為一家電池供應(yīng)商想要做到這一點(diǎn)，難度會(huì)很大。”宋楠對(duì)這種技術(shù)路徑表示出疑慮。

在曾毓群透露上述“新技術(shù)”的前一天，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，將對(duì)境內(nèi)外產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)上市企業(yè)進(jìn)行投資。本次投資總額將不超過190.67億元，其中境外投資總額不超過25億美元。

此公告隨即引發(fā)行業(yè)對(duì)于寧德時(shí)代投資標(biāo)的的猜想。從公告內(nèi)容看，對(duì)包括整車制造的產(chǎn)業(yè)鏈下游進(jìn)行滲透，或也在寧德時(shí)代的考慮范圍內(nèi)。

“一定程度上，可以把寧德時(shí)代的‘新技術(shù)’理解為‘自己造車’。”在全聯(lián)車商投資管理（北京）公司總裁曹鶴看來，“在自身強(qiáng)大的前提下，上游電池、電機(jī)等企業(yè)會(huì)有可能向下延伸，參與到整車制造中。”

勁邦資本合伙人王榮進(jìn)對(duì)此持不同看法。“寧德時(shí)代并不會(huì)進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，這已超出了寧德時(shí)代的能力范圍。”王榮進(jìn)認(rèn)為，“新技術(shù)”只會(huì)讓寧德時(shí)代與整車企業(yè)合作更加密切，“從電池集成角度進(jìn)行優(yōu)化，應(yīng)該會(huì)受到整車企業(yè)的歡迎。”

分或合，是個(gè)問題

與寧德時(shí)代向產(chǎn)業(yè)鏈下游滲透、進(jìn)而推出“車電合一”的新技術(shù)相比，下游的整車企業(yè)卻試圖以“車電分離”的換電模式擺脫電池供應(yīng)商的束縛。

“我們正在籌建電池資產(chǎn)公司，預(yù)計(jì)在8月完成。蔚來不會(huì)是大股東，不影響蔚來的資產(chǎn)表。”蔚來汽車CEO李斌8月11日在蔚來二季報(bào)溝通會(huì)上透露了蔚來BaaS服務(wù)的進(jìn)度，“這家公司將會(huì)持有電池資產(chǎn)，在行業(yè)具有開創(chuàng)性意義。我們已完成法規(guī)流程的驗(yàn)證。法規(guī)正式通過后用戶就可以真正地買車租電池。”

天眼查APP顯示，蔚來方面已至少為這家即將成立的新公司申報(bào)了20余項(xiàng)商標(biāo)。

除了蔚來，北汽新能源是另一家力推“車電分離”換電模式的主機(jī)廠。7月底，北汽集團(tuán)與國網(wǎng)電動(dòng)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在促進(jìn)車電包與車輛銷售業(yè)務(wù)、電池能源包業(yè)務(wù)、充換電業(yè)務(wù)等方面展開深度合作。其中在電池運(yùn)營領(lǐng)域，將研究基于換電車型車電分離商業(yè)模式下的電池購租、運(yùn)營、梯次利用、回收等環(huán)節(jié)，制定電池全生命周期管理運(yùn)營方案。

“雖然換電模式并未從根本上擺脫電池企業(yè)的束縛，但在一定程度上降低了主機(jī)廠的運(yùn)營成本。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，換電模式同樣需要主機(jī)廠與電池供應(yīng)商的協(xié)同，只是把新能源汽車中資產(chǎn)最重的一部分剝離了出去。

“寧德時(shí)代提出的‘新技術(shù)’更多是一種無奈之舉。”在前述自主品牌內(nèi)部人士看來，寧德時(shí)代雖然已與逾十家整車廠達(dá)成了合作，但新能源汽車市場(chǎng)的不確定性，也讓其感受到了壓力，通過與主機(jī)廠的“綁定”，在一定程度上可以化解部分風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量中，LG化學(xué)的電池裝機(jī)量超越寧德時(shí)代成為全球第一，寧德時(shí)代的裝機(jī)量下滑了28.1%。

“我相信會(huì)有一些企業(yè)接受這種（車電合一）技術(shù)，但是整車企業(yè)最終還是會(huì)自主掌握電池包的技術(shù)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析表示。