曾一度命懸一線的蔚來汽車，自今年以來在融資領(lǐng)域仿佛“開掛”一般。

據(jù)財聯(lián)社記者統(tǒng)計，截至9月3日，蔚來汽車在一、二級市場的融資總額超過人民幣250億元，約254億元。其中，尚不包括104億元人民幣的無抵押、無擔(dān)保綜合授信。

在度過了“生死線”后，手握大把現(xiàn)金、成為“有錢人”后的蔚來汽車，又將把錢撒向何方？

今年已完成6筆融資

蔚來的最新一筆融資發(fā)生在9月3日。是日，蔚來宣布完成發(fā)行1.01775億股美國存托股份（ADS），其中包括承銷商額外購買的1327.5萬股ADS（每一股ADS代表一股A類公司普通股），每股作價17美元，融資總額高達17.3億美元（約合人民幣121億元）。

此前的8月31日，蔚來表示將發(fā)行8850萬股ADS，在8月27日公布的發(fā)行規(guī)模基礎(chǔ)上擴大了18%。最終的發(fā)行結(jié)果遠超預(yù)期，并成為截至目前蔚來今年最大的一筆融資。

蔚來汽車提到，此次發(fā)行所募資金的用途之一是增持蔚來中國股份、回購蔚來中國少數(shù)股東持有的股權(quán)。根據(jù)蔚來汽車今年4月29日與合肥戰(zhàn)略投資人及其他方簽訂的關(guān)于對蔚來中國投資的股東協(xié)議，蔚來可通過行使協(xié)議中享有的增資權(quán)，增加對蔚來中國的股本，從而將公司對蔚來中國的股權(quán)提升1.9%。而作為對蔚來投資者的一種增值措施，蔚來可通過贖回權(quán)，回購蔚來中國少股股東的股權(quán)，使蔚來在蔚來中國的持股比例增加8.6%。

蔚來今年第二大的一筆融資，恰恰來自前述協(xié)議中的合肥戰(zhàn)略投資人。根據(jù)蔚來與合肥戰(zhàn)略投資人及其他方簽訂關(guān)于對蔚來中國投資的股東協(xié)議，戰(zhàn)略投資者向蔚來（安徽）投資總額為現(xiàn)金70億元人民幣。

在此之前，蔚來還分別于今年2月6日、2月14日和3月5日，累計完成4.35億美元的可轉(zhuǎn)債融資，約合人民幣30億元；至6月15日，蔚來公告稱，其已按每股5.95美元的價格完成7200萬股的增發(fā)，同時還發(fā)行了1080萬股30天有效的額外認購權(quán)，累計8280萬股。這一次增發(fā)，融資總額近5億美元，約合人民幣35億元。

“短期看，我們是過了‘生死線’。”在完成最新一輪增發(fā)前的7月底的成都車展上，蔚來汽車CEO李斌長吁了一口氣。

與蔚來“開掛”式的融資同步的，是蔚來汽車股價的一路沖高。相比今年3月18日每股最低點的2.11美元，8月26日，蔚來汽車股價一度達到其登陸美股市場后的最高值21.05美元/股，上漲幅度高達近900%。截至美股9月3日收盤，蔚來汽車股價為18.70美元/股，總市值超228億美元。

不僅如此，蔚來汽車還于今年7月10日獲得了國內(nèi)六家銀行向蔚來中國提供的104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。“這筆授信無抵押、無擔(dān)保。”李斌表示。

蔚來的錢怎么花？

“增發(fā)成功，超17億美金。糧草充足，大干一場。”在8月31日財聯(lián)社記者披露蔚來最新融資動態(tài)的消息后，蔚來汽車總裁秦力洪在朋友圈里如是寫到。

據(jù)蔚來汽車公告，增發(fā)除增持蔚來中國股份外，所募資金還將用于“自動駕駛技術(shù)的研發(fā)、全球市場擴張以及一般企業(yè)用途”。

2018年年底，前蔚來美國首席發(fā)展官、首席執(zhí)行官伍絲麗離職，自動駕駛、數(shù)字系統(tǒng)、信息架構(gòu)等業(yè)務(wù)直接由李斌負責(zé)。隨后由于資金緊張，蔚來汽車對北美員工進行了多輪。彼時行業(yè)普遍認為，蔚來已放棄自動駕駛技術(shù)的自主研發(fā)。

然而，隨著資金緊張得到緩解，其在自動駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的動作又頻繁起來。8月11日，李斌表示，目前每季度研發(fā)經(jīng)費約6億元，將來針對自動駕駛技術(shù)研發(fā)的投入肯定會增加；8月15日，原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿加入蔚來，主管自動駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)，同時蔚來宣布自動駕駛研發(fā)團隊將以國內(nèi)為主；9月1日，均勝電子宣布子公司均聯(lián)智行日前獲得蔚來汽車5G-V2X平臺項目定點，項目金額約6.6億元。

除了自動駕駛技術(shù)研發(fā)，可以預(yù)期的是蔚來正在為進入海外市場進行布局。

“現(xiàn)在應(yīng)該說接近于想清楚了，已經(jīng)開始逐步進入執(zhí)行狀態(tài)，執(zhí)行狀態(tài)就意味著我們開始產(chǎn)品的準備、人員的準備，各方面的準備了。”在今年成都車展上回答關(guān)于是否有計劃進軍海外市場時，李斌在做出上述回應(yīng)時，同時透露，蔚來從去年年底開始，花了很多時間在討論全球計劃，并成立了專門的跨部門組織在做全球市場的策略規(guī)劃。“對于美國市場，我有一些很好的idea，我跟團隊討論了半年多，如何依托產(chǎn)品和底層的商業(yè)邏輯，結(jié)合美國的場景、美國用戶的習(xí)慣，有一些顛覆式的商業(yè)模式的創(chuàng)新。這事情從2016年想到現(xiàn)在，基本上快想明白了。”

不過，目前看來美國并不是蔚來將登陸的第一個海外市場。

“我們希望明年下半年能夠開始在電動車比較受歡迎的國家進行初步的嘗試。”在8月20日推出BaaS業(yè)務(wù)，并接受外媒采訪時，李斌在給出了一個相對模糊的時間點后明確表示，“2022年開始進入更多市場，2023年、2024年比較全面的進入到更大范圍的市場。”

李斌所稱的“電動車比較受歡迎的國家”不言而喻。數(shù)據(jù)表明，今年1-7月，受補貼政策影響，歐洲累計電動車注冊量已達到50萬輛（含插混），反超中國的48.6萬輛，成為全球第一大新能源汽車市場。

這或許意味著，歐洲將成為蔚來汽車海外市場的第一站。