根據我國工信部網站二十四日公布的通告，2015年制定的《汽車動力蓄電池行業規范條件》自二十一日起被正式廢除，相應認證公司目錄也同時廢止。路透社評論稱，我國此舉可望打開這一全球最大電動汽車電池市場的大門。

韓國《亞洲經濟》二十四日稱，此前獲得認證并能獲得政府補助的大多為我國汽車電池公司，外國公司在名單上難見蹤影。報道引用行業人士分析認為，此前我國政府著力培養本土汽車電池產業，讓不少外國廠商在我國市場陷入苦戰，而此次政策改變意味著我國實際上對外國開放了這一市場，令不少在這一領域有所建樹的韓企充滿期待。

報道稱，此前在汽車電池領域韓國排名靠前的LG化學、三星SDI等公司進入我國市場屢屢受挫，有分析認為，我國政府在明年年底徹底廢除電動汽車補助政策前，首先廢除認證制度，這顯示出我國政府進一步擴大對外開放的決心。我國已經崛起為世界最大電動汽車市場，去年我國市場共消費110萬輛電動汽車，而同期全球電動汽車銷量為198萬輛，我國市場占據“半壁江山”。有推測認為，未來我國電動汽市場仍將維持高速上升，到2025年左右年銷量可能達到779萬輛。

韓國《商業郵報》二十四日的報道稱，隨著我國政府廢除汽車電池行業的準入制度，韓國公司重新獲得進入我國市場的機會。有韓國業內人士表示，鑒于韓國汽車電池公司技術比較先進，在相對公平的競爭環境下，韓國公司可能成為重大受益者。

根據高工產研鋰電研究所今年最新公布的數據，2018年全球汽車動力鋰離子電池公司出貨量排名前五位被中日韓公司瓜分，其中寧德時代、松下、比亞迪分列前三，韓國的LG化學和三星SDI緊隨其后。排名前十的公司中，中企占據6席。從全球動力鋰離子電池格局來看，寧德時代和松下競爭優勢明顯，但韓國公司上升較快。