隨著電動汽車數量不斷新增，電池數量也在不斷新增，而人們已經開始擔心此類鋰離子電池在使用10至15年之后，如何進行回收。

為何回收會引起人們關心？首先是成本：由于電動汽車電池很復雜，而且要鈷和錳等稀有金屬制成，因而其是此類汽車中最昂貴的部件之一。隨著電動汽車變得越來越普遍，從廢棄電池中回收此類金屬比從地球上開采此類金屬要便宜得多。更重要的是，可以減少碳足跡，不僅僅是減少開車時出現的碳足跡，還有在電池原材料到廢棄整個生命過程中，都要嚴格控制電池的回收方式。

韓國成立首個動力鋰離子電池回收公司

據報道，Earthtech公司每年可以拆卸5000輛電動汽車，處理2000噸廢舊電動汽車電池。此外，Earthtech公司還表示，其將投資240億韓元（約合2000萬美元）建設該公司，而且也是該地首個此類設施。

在該廠內，拆卸下來的廢舊電池將首先接受性能測試，然后根據自身條件和剩余容量，準備用于固定能源存儲系統。假如測試表明該電池已經沒有再利用的可能性，電力存儲系統中電池內部的鋰、鎳、鈷和其他貴重金屬等原材料也會被回收。Earthtech公司還沒有確定電池內每一種可回收材料的回收率。

此外，該公司還會開展各種電動汽車電池的研究和商業項目。

從電動汽車中回收電池的業務受到復雜的環境條件約束，此外，也很難獲取回收廢舊電池的技術以及工藝。Earthtech將把所有報廢的電動汽車存儲在室內，并通過環保的方法將電池拆卸下來。

大眾推出兩種解決方法

大眾（Volkswagen）計劃到2025年每年生產一百萬輛電動汽車，而且已經開始研究如何重復利用此類電動汽車中的電池。為解決此類挑戰，大眾正采用兩種回收電池的方法，一是推出便攜式充電樁，一個節能回收。

已經供電動汽車使用10年或更久時間的舊鋰離子電池可能不再適合為汽車供應動力，但是其仍具有相當大的能量容量。（2019年款大眾e－Golf車型的電池組可以存儲的能量，與美國家庭一天，甚至更長時間使用的能量相當。）電動汽車要在很多地方充電，而此類地方可能沒有充電樁，或甚至沒有充電站。

一、移動充電寶

這兩個問題只需一個解決方法就可解決。大眾集團計劃生產一款便攜式快速充電樁，此類充電樁可存儲360千瓦時能量，一次最多可供4輛汽車充電，最大快充輸出功率為100千瓦。與便攜式手機充電器相同，大眾集團的充電樁可以一直使用，直到電力耗盡，或是要連接電源給自己充電。此外，該充電樁體積很小，可以部署在音樂節等很難充到電的地方。

該充電樁使用的電池組與大眾MEB平臺生產的電動汽車所使用的相同，如此一來，當電動汽車電池組使用壽命到達極限時，還可用作充電樁的電池。大眾集團首個便攜式快速充電樁預計將于明年在德國安裝，而大眾集團預計將于2020年開始全面生產該款充電樁。

二、回收電池材料

假如所有的電池失去了存儲能量的能力，大眾集團薩爾茨基特（Salzgitter）零部件廠就會發揮用途了。該廠有望成為大眾首個電動汽車電池回收中心。明年，薩爾茨基特廠初期年處理能力將達1200噸左右，大約覆蓋3000輛電動汽車。

大眾將使用一種特殊的碎電池機，單個電池部件會被磨碎，液體電解質會被清除，而此類電池部件會分解成“黑色粉末”，其中包含著寶貴的鈷、鋰、錳和鎳等原料，而此類原料要進一步得到物理分離，然后才能夠在新電池中重復使用。

大眾的長期目標是，希望回收約97％的報廢電動汽車（EV）中電池組原材料。現在，大眾電池原材料的回收率為53％。薩爾茨基特廠有望讓大眾電池原材料的回收率提升至72％。大眾預計未來幾年，將會有更多家類似薩爾茨基特廠的電池回收廠。考慮到大眾集團電動汽車計劃銷售量，出于對成本和環境的考慮，大眾將會優先在公司內部處理電池回收，盡管現在離電池粉碎機大量處理電池還有至少10年的時間。

據外媒報道，Earthtech公司將成為韓國首家進軍電動汽車電池回收業務的公司，該公司最新建設了一個專業設施，用于拆卸電動汽車以及回收廢舊電池。

特斯拉在研發閉環電池回收系統預計可節省大量電池材料資金

除了大眾之外，作為電動汽車開路人，特斯拉（Tesla）也在開發一個“獨特的電池回收系統”，該公司認為，從長期來看，該系統可以節省“可觀的資金”。

當地時間四月十五日，特斯拉公布了一份新“影響報告”（impactreport），報告顯示，特斯拉車隊擁有50多萬輛電動汽車，幫助阻止了400萬噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經常聽到有人問，“一旦特斯拉汽車的電池組耗盡，會怎么處理呢？”。化石燃料與鋰離子電池都是能源，但是它們之間的差別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。當石油從地底下開采出來，經過化學提煉和燃燒后，會向大氣中釋放有害氣體，而此類氣體卻無法回收再利用。相比之下，電池材料經過提煉，然后被放入電池中，在電池壽命終結后卻仍能保留下來，能夠再回收其中有價值的材料，反復使用”。

在電池回收方面，大多數汽車制造商目前都專注于電池組壽命耗盡之后的應用，而特斯拉卻與它們不同。現代、寶馬和雷諾等汽車制造商已經宣布，將在儲能系統中使用舊電池組，而不是回收電池組來生產新電池組，其中有些汽車制造商已經在使用回收的舊電池組，用于儲能系統。

特斯拉表示，由于電池組壽命已盡，目前還沒有回收大量電池組，但是特斯拉正在回收幾款用于“研發、生產、質量控制和服務運營”的電池組。該公司表示，其正與世界各地的第三方電池回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價值的金屬。與回收伙伴合作，確保負責任地處理電池中沒有價值或無法回收的材料。

但這顯然只是一個臨時的解決方法，因為特斯拉表示，其還在內華達州的1號超級廠（Gigafactory1）研發電池回收系統。特斯拉在報告中表示：“特斯拉正在1號超級廠研發獨特的電池回收系統，該系統既可處理電池生產廢料，還可處理報廢電池。通過該系統，鋰和鈷等關鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達到最高。將以最適合用作新電池生產材料的形式回收上述所有材料。

目前，也有幾家公司在研究如何在回收過程中，從電池中回收關鍵礦物質。最近，AmericanManganese在試點回收廠，成功在鋰離子電池陰極材料回收方面實現了高回收率。