新能源政策退坡，七月新能源汽車市場首現負上升，但并沒有阻擋外資品牌有關我國新能源市場的“跑馬圈地”。繼豐田汽車與比亞迪官宣，宣布戰略合作，共同探討純電動汽車及動力鋰離子電池開發之后，大眾也毫不示弱，外媒傳出其也正在醞釀布局新能源上游電池領域的新動作。

彭博社近日爆料，大眾有意入股或者同我國電池公司建立合資公司，從而確保在全球最大的新能源市場保證保持足夠的技術競爭優勢。該篇文章表示，多種方法正在討論之中，大眾正在同多家電池公司進行談判和討論，這其中就包括國軒高科，有知情人士透露，這個交易并沒有最終確定。

雖然雙方均沒有對這一消息回應，但是資本市場卻反響強烈。23號外媒傳聞曝光之后，國軒高科股價迅速拉升，最終收盤高漲5.96％。

此外，國軒高科同大眾在華合作伙伴江淮有著很強的合作聯系，而江淮汽車同日也有一波上漲行情，在七月份銷量暴跌27%之后，股價收盤上漲1.45%。

2018年，國軒高科遭遇業績下降，公司當年實現營業收入51.27億元，同比上升5.97%；實現凈利潤5.8億元，同比減少30.75%。其中，2018年四季度，公司凈利潤降至-7866萬元，出現虧損。

統計數據顯示，2018年，我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機總量合計約為56.89GWh；其中，寧德時代以23.43GWh位居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量約為11.43GWh，占比20.1%，位列第二；國軒高科裝機量約為3.07GWh，占比5.38%，位列第三。

值得注意的是，就在不久之前，大眾剛剛被曝出有意收購特斯拉股權，但隨即遭到了大眾官方的辟謠。德國《經理人雜志》日前報道稱，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）有意收購特斯拉部分股份。但大眾汽車官方發言人否認了這則傳聞，稱完全是無中生有。

無論是特斯拉，還是我國的電池公司，大眾頻頻被傳聞籠罩并非偶然，這表明傳統車企正在全面提速新能源市場。作為千萬輛級的全球汽車巨頭，如何保證足夠的電池供應，是擺在大眾、豐田這樣體量的車企面前的共同難題。

就在七月份，大眾表示，將斥資500億歐元采購電池，并且已經確定瑞典Northvolt、韓國SKI、LG化學、三星SD和我國寧德時代作為戰略合作伙伴。

在2019世界新能源汽車大會上，大眾集團CEO迪斯打卡我國，表示計劃今年在我國推出14款電動汽車，同時他認為到2028年，大眾計劃生產的2200萬輛電動汽車中將有一半以上為我國制造。

除了電池，大眾此前已經在我國布局了一系列電動汽車相關產業。六月份，大眾在天津的自動變速器廠開始生產APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器，而這兩款變速器將成為大眾國產新能源汽車的核心零部件。

豐田汽車同樣動作迅猛，八月份，外媒報道稱，豐田汽車旗下的PrimearthEVEnergy公司將在我國建立一家全新的電池廠。

據了解，PEVE新廠預計將于2021年建成，預計每年可生產約10萬塊車載電池，新廠建成后豐田在華市場的電池總產量將達到40萬塊左右。

今年五月底，豐田社長豐田章男在清華大學舉辦了一場演講。現場有一個值得留意的細節是，臺下坐著的觀眾中有比亞迪創始人王傳福。

種種跡象表明，外資品牌有關上游的核心動力鋰離子電池的爭搶已經進入到白熱化階段。而當“狼真的來了”之后，我國品牌將如何應對呢？