我國儲能網訊：從2008年北京奧運會第一次投放電動公交車試水，到2018年新能源汽車銷量達到125.6萬輛，我國新能源汽車產銷規模在過去十年間屢創新高，這也直接帶動了動力鋰離子電池行業的發展。

今年二月，工信部公布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調研報告》（下稱《調研報告》）顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居前列。

據我國汽車技術研究中心的預測，2018～2020年全國累計報廢動力鋰離子電池將達12萬～20萬噸，而到2025年，這一數字累計將超過75萬噸，市場規模超過百億元。

動力鋰離子電池回收是一把雙刃劍，處置不當會造成生態環境危害，但若有序規范化處理，廢舊動力鋰離子電池的回收利用也蘊含不小商機。而動力鋰離子電池梯次利用儲能項目，則為廢舊動力鋰離子電池供應了一個重要的回收利用途徑。

近日，由南方電網綜合能源服務公司和深圳市比克動力鋰離子電池有限公司（以下簡稱比克電池）合作共建的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目順利投入運營，運營期限設計為15年。該項目是國家級863課題的實際應用示范工程項目，也是行業內首個實現電池整包梯次利用的儲能項目。

我國電池工業協會副理事長王敬中表示，動力鋰離子電池的梯次利用，除了節能環保外，還可以有效攤薄動力鋰離子電池的制造成本，延長生命周期，提升經濟性。

儲能市場規模巨大

儲能技術作為滿足可再生能源大規模接入的重要手段，以及分布式能源系統、電動汽車產業的重要組成部分，在能源互聯網中有著舉足輕重的地位。

當前全球儲能市場發展迅速，據美國權威研究機構NavigantResearch預測，2017～2025年全球電網級先進電池儲能容量將從1158.8MW上升到30472.5MW。我國是年電網級儲能規模上升相對較大的國家之一，2025年電池儲能市場規模將達到約28.6GWh。業內人士判斷，儲能市場將是繼新能源汽車之后又一萬億級市場。

在儲能市場飛速發展的大背景下，梯次利用電池在儲能領域的應用也日漸明朗。

“動力鋰離子電池的梯次利用具有很大的競爭力。有關梯次利用的鋰離子電池系統，其使用成本約在每千瓦時1000元，假如循環壽命超過1000次，性價比就超過鉛酸電池。”我國北方車輛研究所、國家863電動汽車重大專項動力鋰離子電池測試中心主任王子冬表示。

在頂層設計方面，2018年三月，七部委聯合公布的《有關組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》中，明確表示將支持相關公司結合各地區試點工作，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設。

對退役電池的梯次利用，能夠充分發揮其能量價值，實現電池的全壽命綜合應用，將退役電池的使用價值和經濟效益發揮到最大化，并兼具環保意義。

據了解，比克電池與南方電網綜合能源服務公司合作的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目僅歷時四個月就成功投入運營。而且，作為國家級863課題的實際應用示范工程項目，其采用了智能化、模塊化設計，集成了三元、磷酸鐵鋰兩種技術方法，具備高安全性和高穩定性。同時，該項目也將為動力鋰離子電池梯次利用和電化學儲能研究供應實際的項目相關相關經驗和關鍵技術的數據支撐。

此次南方電網綜合能源與比克電池合作的梯次電池儲能項目的正式投運代表了比克電池儲能業務的突破發展，同時也開創了行業新的發展方向。

為何是比克

在政策支持逐步明朗的背景下，基于對產業前景的穩定預期，光伏公司、分布式能源公司、電力設備公司、動力鋰離子電池公司、電動汽車公司等紛紛進入，加大力度布局，開拓儲能市場。

從2015年我國鐵塔公司嘗試電池梯次應用開始，押寶動力鋰離子電池梯次利用的公司已非少數。

據行業不完全統計，以比克電池、寧德時代、國軒高科、中航鋰電、中興派能、南都電源、科陸電子、普能公司、欣旺達、杉杉股份等為代表的一大批動力鋰離子電池上下游公司均已開始布局電池回收利用業務。而車企方面，如比亞迪、寶馬、奔馳、日產、通用等公司在國內動力鋰離子電池梯次利用方面也均有所行動。

一直以來，由于存在復雜性較高、拆解不便、一致性較差、品質不齊，以及經濟性欠佳等問題，動力鋰離子電池梯次利用并沒有取得實質的進展。那么，國內首個動力鋰離子電池整包梯次利用項目為何最終花落比克電池？

比克電池致力于構建綠色鋰電生態鏈，對動力鋰離子電池梯次利用儲能市場布局已久，在解決電池的一致性和安全性問題以及進一步的技術攻關等方面取得了突破性進展，位居行業領先地位。

在車用動力鋰離子電池市場占有率方面，根據GGII最新公布的《動力鋰離子電池字段數據庫》統計數據，2018年我國動力鋰離子電池裝機總電量約56.98GWh，同比上升56%。其中，比克電池以1.74GWh的裝機電量排名第6位；而在2019年第一季度動力鋰離子電池裝機總電量TOP10公司中，比克電池以0.26GWh的裝機電量排名第5位。

除了車用動力鋰離子電池成績斐然以外，比克電池在儲能方面同樣擁有雄厚的技術實力。

“2008年開始大力發展新能源汽車板塊，從2015年我們開始涉及儲能，儲能是公司目前很重要的板塊。”比克電池儲能事業部總經理向超耀對《財經國家周刊》記者表示。

據了解，儲能業務已成為比克電池三大核心業務（車用動力鋰離子電池、智能終端電池、儲能電池）之一，并已成為比克電池一個新的戰略方向。而且，截止到目前比克電池在儲能方面已經積累了頗為豐富的相關相關經驗。

截至此次2.15MW/7.27MWh電池整包梯次利用儲能項目落地之前，比克電池在儲能方面已經取得了包括為開拓一號衛星供應儲能電池模組、建立儲能產品線及生產基地，以及成為廣東省首批動力鋰離子電池回收利用試點單位等在內的諸多成績。

向超耀說：“目前，比克電池儲能產品在四大細分領域均有對應的產品解決方法，產品遍布亞洲、歐洲、非洲等地，總出貨量約200MWh，計劃到2020年儲能交付能力達到1GWh。”

商業模式探索

“動力鋰離子電池梯次利用剛剛起步，儲能市場商業模式仍需探索”，中再協資源強制回收產業技術創新戰略聯盟會員部副主任劉洋表示。以何種商業模式實現可持續的盈利發展是動力鋰離子電池梯次利用亟需解決的又一難題。

挑戰中同樣充滿機遇，為了能在未來的儲能市場中分得一杯羹，公司布局儲能市場、探索商業模式可謂不遺余力。

據不完全統計，不少動力鋰離子電池公司都在儲能領域有所行動。LG化學、三星SDI、億緯鋰能、國軒高科等公司更是采用合資、參股的方式，與合作伙伴共享技術和銷售網絡等資源，試圖搶食國內儲能市場。

從服務模式來看，用戶側儲能的大規模建設，重要取決于技術、成本和商業模式。當下，用戶側儲能技術已經通過多個示范項目得以驗證，度電成本也已大幅度下降，合適的商業模式自然成為了用戶側儲能規模發展的關鍵。

在本次項目中，比克電池成功開創了一條解決了投資方、總包方、集成方、用戶、運維方等多方利益訴求，并可復制的用戶側儲能商業模式，充分展現了比克的儲能系統交付能力。

“電網儲能方面，比克定位不做投資方，而是定位為中間的設備運作方，推動相關投資方作為我們的戰略合作伙伴。”向超耀表示，“我們做的項目是以投資方為核心的需求，從項目挖掘到產品保障，保證投資方的需求。我們稱之為——比克‘芯’商業模式，這是我們新開出的一條路。”

從解決方法來看，這個項目投運的儲能系統集成了三元電池和磷酸鐵鋰離子電池兩種儲能系統。在三元儲能系統中，創造性地采取了車用電池包整包梯次利用方法，降低了拆解、重組等成本。

同時，為提高系統運行穩定性，三元儲能系統采用了獨特的模塊化PCS多分支方法，可實現不同的電壓、容量組成系統，實現一對一電池包管理。

從安全性來看，本次投運的儲能系統采用智能化設計，實現了電池、PCS、動環、電網等多方實時監控，通過電芯、電池Pack、電池簇、系統等全方位的熱模擬和結構設計、嚴格的集裝箱強度仿真設計、獨特的消防系統設計，從機械結構安全、電子電氣安全、熱安全、使用安全四個層面，對系統安全進行全方位保障。

南方電網綜合能源服務公司新能源事業部副總經理潘潤鋒表示：“在本次項目的合作過程中，比克電池展示出了可靠的產品質量、快速的項目響應能力、優質的項目服務能力，比克電池開創的新商業模式是對國內動力鋰離子電池梯次利用的有效探索，值得肯定和推廣。”