新能源乘用車作為動力鋰離子電池最大的裝機主體，主機廠趕在補貼政策切換之前搶裝，成為動力鋰離子電池裝機電量大幅上升的重要動力。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-六月，新能源乘用車產(chǎn)量為56.2萬輛，同比上升58.4%。其中純電動乘用車44.5萬輛，同比上升72%，插電式混合動力乘用車11.7萬輛，同比上升21.6%。新能源乘用車銷量為56.3萬輛，同比上升58.7%。其中純電動乘用車44.0萬輛，同比上升69.8%，插電式混合動力乘用車12.3萬輛，同比上升28.5%。

上半年，新能源汽車完成產(chǎn)銷量分別為61.4萬輛和61.7萬輛。新能源乘用車分別占比達(dá)91.5%和91.2%，這意味著對動力鋰離子電池公司而言，得乘用車市場得天下。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）最新公布的《動力鋰離子電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019上半年我國動力鋰離子電池裝機總電量約30.01GWh，同比上升93%。其中，新能源乘用車電池裝機電量約22.42GWh，同比上升150%；乘用車動力鋰離子電池裝機電量占比74.71%，成為動力鋰離子電池裝機的主力。

2019上半年新能源汽車電池裝機電量分析（GWh）

數(shù)據(jù)來源：高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）

上半年，包括北汽、吉利、上汽、廣汽、長城、比亞迪、江淮、奇瑞、長安等主機廠的新能源乘用車銷量都呈現(xiàn)上升趨勢，從而推動電池公司動力鋰離子電池裝機電量上升。

值得注意的是，受補貼退坡影響，此前作為銷量主力的A00級乘用車在2019上半年銷量明顯下降，而A級車型銷量大幅上升。表明新能源乘用車正在逐步擺脫對政策依賴逐漸轉(zhuǎn)向市場化推動。而新能源乘用車車型升級也進(jìn)一步推動了乘用車動力鋰離子電池裝機電量上升。

在動力鋰離子電池裝機方面，由于新能源乘用車對動力鋰離子電池的能量密度、輕量化、安全性、供貨能力以及成本等方面的要求更高。這意味著只有少數(shù)動力鋰離子電池公司能夠滿足主機廠的要求，使得乘用車動力鋰離子電池市場高度集中，市場競爭非常激烈。

GGII統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-六月共有40家電池公司在新能源乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)配套裝機。其中裝機電量排名前十的公司為寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、孚能科技、比克電池、中航鋰電、多氟多新能源、卡耐新能源和聯(lián)動天翼。

其中，裝機總電量排名前10動力鋰離子電池公司合計約20.28GWh，約占整體的91%。這意味著10家電池公司瓜分掉9成新能源乘用車動力鋰離子電池市場份額，與上半年動力鋰離子電池整體裝機市場相吻合。

其中，寧德時代上半年為北汽、吉利、廣汽、上汽、華晨寶馬、東風(fēng)、蔚來、威馬等主機廠的新能源乘用車裝機超20萬輛，累計實現(xiàn)動力鋰離子電池裝機總電量約10.16GWh，占整體的45.3%。

而比亞迪實現(xiàn)新能源乘用車裝機14萬輛，實現(xiàn)動力鋰離子電池裝機總電量約5.7GWh，占整體的25.4%。寧德時代與比亞迪兩者合計市場占比達(dá)70.7%。

值得注意的是，由于配套了一兩款“爆款”新能源乘用車車型，一些此前在新能源乘用車領(lǐng)域裝機電量較小的電池公司也在2019上半年取得了爆發(fā)式上升。

其中，多氟多新能源重要為奇瑞汽車配套三元軟包電池而持續(xù)多個月進(jìn)入單月動力鋰離子電池裝機電量排名前十，最終排名上半年新能源乘用車動力鋰離子電池裝機總電量第8。

而聯(lián)動天翼則憑借著為小鵬汽車實現(xiàn)裝機配套，在4、五月進(jìn)入單月動力鋰離子電池裝機總電量前十，從而沖進(jìn)上半年新能源乘用車動力鋰離子電池裝機總電量前十，成為動力鋰離子電池市場的一匹黑馬。

除此之外，包括欣旺達(dá)、時代上汽、塔菲爾、安馳科技等新進(jìn)入者也在新能源乘用車動力鋰離子電池市場取得了較大突破，呈現(xiàn)后來居上的發(fā)展趨勢。

由此來看，盡管當(dāng)前新能源乘用車動力鋰離子電池市場高度集中，但電池公司依然渴望在該領(lǐng)域獲得一席之地。但隨著補貼進(jìn)一步退坡和市場競爭加劇，新能源乘用車動力鋰離子電池市場洗牌更加激烈，屆時或?qū)⒂写笈姵毓颈惶蕴鼍帧?/p>

從不同電池類型來看，2019上半年新能源乘用車三元電池裝機電量約19.81GWh，占比88.4%，同比上升145%；磷酸鐵鋰離子電池裝機電量約1.07GWh，占比4.8%，同比上升27.2%；錳酸鋰離子電池裝機電量約6390KWh;其它類型（未標(biāo)明具體類型的鋰離子電池）電池裝機電量約1.54GWh。

從電池裝機類型來看，新能源乘用車重要向高能量密度、高續(xù)航傾斜，導(dǎo)致三元電池裝機電量大幅上升，這重要與寧德時代、比亞迪、力神電池、孚能科技、中航鋰電等三元電池裝機電量上升有關(guān)。而磷酸鐵鋰離子電池裝機電量雖有所上升，但市場占比較小，總體來看回暖現(xiàn)象還并不明顯，重要是由國軒高科裝機配套拉動。

隨著下半年新補貼政策正式執(zhí)行，新能源乘用車補貼下降50%，續(xù)航250公里以下的乘用車補貼取消，將倒逼主機廠升級旗下新能源乘用車的續(xù)航里程和電池能量密度。

在此情況之下，三元電池在乘用車領(lǐng)域的市場地位將得到進(jìn)一步鞏固，而電池公司產(chǎn)量擴充以及鈷、鋰等上游原材料降價，也為三元電池市場占比提升供應(yīng)了保障。

從不同電池形狀來看，2019上半年新能源乘用車方形電池裝機電量約18.05GWh，占比80.5%，同比上升178.5%；軟包電池裝機電量約2.18GWh，占比9.7%，同比上升86.5%；圓柱電池裝機電量約2.19GWh，占比9.8%，同比下降66.2%。

方形電池市場占比最大重要與寧德時代、比亞迪、力神電池等電池公司裝機電量最大有關(guān)。圓柱與軟包電池市場占比相當(dāng)，但軟包同比增速較大，后續(xù)有望進(jìn)一步提升。

總體來看，新能源乘用車動力鋰離子電池市場高度集中，與上半年動力鋰離子電池整體裝機市場保持一致，這表明二三線電池公司想要擠進(jìn)乘用車動力鋰離子電池裝機TOP10難度較大。