“超標”電動汽車不讓賣了，共享電池賽道一下子擁擠了許多。

六月末，美團配送與鐵塔能源宣布，擬在外賣配送電動汽車換電服務上合作，此前，哈啰單車、螞蟻金服與寧德時代，也宣布進軍電動汽車換電業務。在換電行業，鄭州市場上現在的服務商也不少。一天要去換電三四次的外賣小哥，成為目前換電業務的重要用戶，但是更多的普通上班族，卻寧愿充電不換電。

美團換電業務下半年將布局河南

鐵塔能源有限公司（簡稱“鐵塔能源”）六月二十六日揭牌成立儀式上，與美團旗下即時配送品牌美團配送簽署戰略合作協議，雙方擬在外賣配送電動汽車換電服務、智慧城市建設等業務領域推動深層合作。

鐵塔能源表示，可以為美團配送相應從事配送服務的合作方供應電動汽車換電服務，解決美團外賣騎手在日常配送過程中充電難、充電慢、要更換電池等問題。鐵塔能源今年下半年，就規劃了在河南三個城市進行換電鋪設。

據悉，鐵塔能源換電的方式重要以像快遞柜相同的無人電柜為主。要使用換電的用戶，可以下載專屬APP后，掃碼后將充滿電的倉門打開，取出電池后與車輛連接即可使用。同時把車上的電池放到柜子里，關門充電。電池型號的接口，目前產品重要使用品字頭，可以匹配現在市面上大部分電池接口。

不僅與美團配送合作，鐵塔能源目前在全國部署低速車換電網絡，包括送快遞的三輪車的換電業務等。年底前，將在全國100個城市完成布局，鐵塔能源在全國部署換電網絡過程中，將優先滿足美團配送的需求。

電動汽車換電業務賽道“擁擠”

美團點評人士表示，使用鐵塔能源換電服務可以提升用電安全，同時有關騎手效率提升也有促進用途。

而外賣、跑腿小哥的“剛需”，不只是美團看到，六月十二日，哈啰出行也宣布聯合寧德時代、螞蟻金服，首期出資10億，一起建立電動汽車換電站。哈啰出行表示，由于自身共享電車有換電需求，已蓄力起了成熟的換電服務能力，現在準備開放給整個社會。

雖然上述換電服務落地鄭州還要時間，但鄭州已經有多家換電服務商在耕耘鄭州的市場，包括張飛充電、e換電、電驢哥等。

“看單子多少，一天差不多要跑換電站三四次。”在美團做外賣小哥的孫健說，他在鄭州用換電站1年多了。目前他使用的換電服務是在電動汽車原有的電池基礎上，額外在座位底下加一塊鋰電。

假如不加這塊電池，他的車子也就跑四五十公里，完全滿足不了他日常的送單需求。而加上這塊電池，他的電車能多跑三四十公里，假如沒電了，可以就近找個門店更換。

河南商報記者在他經常換電的一家門店看到，位于汝河路的這間門店也修理電動汽車，更換車子配件，同時從事換電業務。門店的一角存放幾十組電池，假如有外賣、跑腿小哥上門，門店則有專門的人員幫助更換電池。

“有了這種換電之后效率提高了很多，比以前不得不回家充電強多了。”他每天他跑單子的時候都看著電池電量，算著路線怎么樣才能順路換電池還不耽誤接單子。

押金依然是共享經濟繞不過的問題

換電成為“風口”，與國家對新能源車輛的補貼和提倡分不開。e換電人士對河南商報記者表示，電池本身技術在短時間內依然無法被突破，換電模式是目前能想到的最好快速恢復電量解決辦法，可讓電動汽車與燃油車輛媲美。他們的目標不只是服務外賣小哥，而是所有使用兩輪電動汽車的人，這樣可以防止在家自行充電的火災等風險。

但是，現在鄭州嘗試換電的電動汽車依然以快遞三輪車、跑腿、快遞小哥為主，電池租金以及押金高，依然是很多消費者不愿意換電的重要因素。

河南商報記者嘗試了幾款換電的App，使用的時候基本都要1000元左右的電池押金。盡管這些App都承諾不想使用的時候押金可以秒退，但經歷過共享單車的退押金難，很多消費者并不愿意繳納高額的押金。

“為何共享電池不能和共享單車相同，一開始就使用信用免押金的方式？”鄭州市民朱先生說，此前鄭州市出臺的有關支持共享經濟發展的文件中也提到，支持共享經濟采用免押金的方式。

此外，每月換電的費用，也同樣讓平時只是騎車上下班的普通市民感覺偏高。目前鄭州換電平臺包月的費用大約為300元/月，可以無限量使用。

而鄭州小區電動汽車充電樁費用一般在1元4個小時，充一次電動汽車12小時要3元錢，按照每天上下班20公里來算，基本3天才充電一次，充電的費用一個月30元，遠低于換電。

但是，換電費用的問題，未來也許還有比較大的調整空間。

河南商報記者注意到，在昆明就有換電平臺推出了一年300多元的換電的套餐，與在小區充電費用差不多。美團、哈啰出行在鄭州的換電價格也并沒有確定詳細價格表，美團表示，未來價格會根據城市市場化制定，而哈啰出行則表示，“無論是toB還是toC端，哈啰換電絕比較你自己充電還便宜。”

（實習編輯熊子文編輯吉倩倩）