春節(jié)之后，新能源行業(yè)熱度迅速飆升，國(guó)內(nèi)前有動(dòng)力鋰電池回收等多項(xiàng)政策出爐，后有寧德時(shí)代紀(jì)錄片刷屏，而國(guó)外不甘寂寞的日韓電池公司開(kāi)始動(dòng)作，三星和LG相繼宣布萬(wàn)億韓元級(jí)別的擴(kuò)展計(jì)劃，松下方面業(yè)在中、美、日三地?cái)U(kuò)產(chǎn)之后，另外，北汽方面的消息透露正尋求與松下就新能源和電池等擴(kuò)大合作。

松下：開(kāi)辟新領(lǐng)域，與北汽深化合作

三月三日，北汽董事長(zhǎng)徐和誼稱，北汽尋求與松下等日企就新能源和電池等擴(kuò)大合作。北汽可能2019年通過(guò)銷(xiāo)售自有品牌盈利，今年將大幅減虧。

消息雖短，但信息量巨大。北汽新能源在2017銷(xiāo)量達(dá)103，199輛，，全球第二。而北汽與松下的合作早有進(jìn)行，松下在退出日本國(guó)內(nèi)的電視液晶面板生產(chǎn)業(yè)務(wù)之后，加強(qiáng)在動(dòng)力鋰電池以及汽車(chē)零部件方面的業(yè)務(wù)，2016年，北汽與松下成立合資，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)的重要零部件電動(dòng)壓縮機(jī)。而在2016年雙方合資的消息中，就已經(jīng)表示雙方未來(lái)還將在電池和智能化方面加深合作，但“內(nèi)容尚在談判中，目前不便向外界披露”。

北汽目前在國(guó)內(nèi)重要的電池配套公司是國(guó)軒高科和孚能科技，2017年底，北汽與孚能科技的“五年100萬(wàn)臺(tái)電池組戰(zhàn)略采購(gòu)框架協(xié)議”成就業(yè)內(nèi)有史以來(lái)最大訂單。

據(jù)報(bào)道，松下將在設(shè)有純電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子電池生產(chǎn)基地的日本、我國(guó)、美國(guó)同時(shí)增產(chǎn)。松下大連廠在計(jì)劃2018年三月底之前投產(chǎn)，并且松下已開(kāi)始著手建設(shè)第二棟廠房。投資額估計(jì)為數(shù)百億日元，最早將于2018年投產(chǎn)。假如第二棟廠房建成，整體產(chǎn)量預(yù)計(jì)翻番。

松下與特斯拉合作美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的大規(guī)模廠的二期廠房已經(jīng)在開(kāi)始進(jìn)行，據(jù)稱，假如二期工程完工，最大可達(dá)到目前約1.5倍的產(chǎn)量。

松下在2018年將迎來(lái)創(chuàng)業(yè)100周年，正式成為百年品牌，而松下在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，憑借和特斯拉、大眾的合作，一舉成為行業(yè)標(biāo)桿。然而，松下與大眾、特斯拉之間并非是親密無(wú)間，大眾致力于在電動(dòng)領(lǐng)域重塑龍頭地位，在MEB平臺(tái)上廣發(fā)“英雄帖”，我國(guó)、韓國(guó)電池巨頭對(duì)此虎視眈眈。特斯拉的發(fā)言人也曾公布聲明稱，全球所有電池大廠都是公司的合作對(duì)象，至于供貨商究竟是什么則不便透露。

面對(duì)韓企的緊逼和我國(guó)公司的崛起，松下的出路又在何方呢?

顯然是我國(guó)。

松下社長(zhǎng)津賀一宏在今年接受媒體采訪時(shí)表示，可能將在我國(guó)生產(chǎn)供特斯拉使用的電池。

那么，北汽是否會(huì)推出與采用和特斯拉相同的電池、價(jià)格更實(shí)惠的電動(dòng)汽車(chē)呢?

三星SDI、LG化學(xué)：瘋狂擴(kuò)產(chǎn)

研調(diào)機(jī)構(gòu)B3估計(jì)，在電動(dòng)工具、電動(dòng)汽車(chē)、智能手機(jī)等需求加持下，今年小型電池需求將提高13%至72億組，其中小型圓柱型電池備受歡迎。

據(jù)BusinessKorea報(bào)道，三星SDI位于韓國(guó)天安市的小型充電電池廠開(kāi)始動(dòng)工擴(kuò)產(chǎn)，外界估計(jì)投資額高達(dá)2，000～3，000億韓元(約1.8億美元～2.7億美元)。重要增產(chǎn)近來(lái)炙手可熱的圓柱型電池。

21700電池在特斯拉Model3中使用，受到業(yè)內(nèi)的關(guān)注，受特斯拉Model3訂單的影響，21700電池訂單開(kāi)始猛增，三星SDI和LG化學(xué)紛紛計(jì)劃增產(chǎn)。

而由于松下電池供應(yīng)方面的一些原因，Model3量產(chǎn)目標(biāo)頻頻被調(diào)低，以至于特斯拉密會(huì)LG與三星，取代松下的意圖非常明顯。有韓國(guó)媒體報(bào)道稱，三星SDI打算把舊款的18650電池產(chǎn)線，改為新款的217000電池產(chǎn)線。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，加上中型電池的投資，三星SDI將投入1萬(wàn)億韓元擴(kuò)產(chǎn)電池，LG化學(xué)則投入1.5萬(wàn)億韓元進(jìn)行擴(kuò)張，計(jì)劃在2020年前產(chǎn)量提高到70GWh。

我國(guó)公司如何應(yīng)對(duì)?

隨著我國(guó)新能源補(bǔ)貼退坡以及雙積分政策的落實(shí)，銷(xiāo)量成為車(chē)企關(guān)注的焦點(diǎn)，如何保持核心優(yōu)勢(shì)，電池依然是關(guān)鍵。

受限于技術(shù)、相關(guān)經(jīng)驗(yàn)等多方面的原因，我國(guó)動(dòng)力鋰電池起步較晚，伴隨著新能源政策的東風(fēng)，大量資本涌入，動(dòng)力鋰電池行業(yè)也迎來(lái)了春天。然而，資本的助力一方面促進(jìn)了行業(yè)的繁榮，一方面也帶來(lái)了泡沫，低端產(chǎn)量過(guò)剩，高端不足，行業(yè)洗牌正在加速來(lái)臨。

2018年新能源補(bǔ)貼政策一再延遲，最終預(yù)留了四個(gè)月的緩沖時(shí)間，一方面是對(duì)行業(yè)發(fā)展的撥亂反正，另一方面也是對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展銷(xiāo)量目標(biāo)的一個(gè)讓步。