長久以來，動力鋰電池市場是中日韓“三足鼎立”的局面。但如今，作為鋰電“第四極”的歐洲市場，正在發(fā)力追趕，并且來勢洶洶。

例如，八月六日，據(jù)標普全球普氏當天公布的一份電池產(chǎn)業(yè)鏈投資報告顯示，2018年，歐洲對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到50億歐元；2019年，這一數(shù)字增至600億歐元，同比上升11倍。同期，我國對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資不到200億歐元，歐洲對該領(lǐng)域的投資額已達到我國的3倍。

即使在疫情影響下的最新數(shù)據(jù)，歐洲對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的投資也遙遙領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，我國已宣布的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈投資額約100億歐元，歐洲這一投資額則達250億歐元，是我國2．5倍。

歐洲對鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的大規(guī)模投資，背后有新能源汽車銷售作為支撐。從比較的角度看，數(shù)據(jù)顯示，2019年歐洲新能源汽車銷量為55．86萬輛，不及我國市場的一半。但今年一季度，歐洲新能源汽車銷量達22．86萬輛，同比上升80％以上；我國的新能源車銷量則為11．4萬輛，同比下降56．4％。今年上半年的數(shù)據(jù)則是，歐洲新能源汽車銷量同比上升55．1％；我國同比下降38．5％。

歐洲推廣新能源汽車政策密集出臺

我國已經(jīng)在新能源汽車推廣方面給全球做出了榜樣，現(xiàn)在，歐洲各國也大力推廣新能源汽車。

德國方面，2019年六月，將電動汽車補貼政策延期至2025年十二月三十一日，并且補貼金額也相應(yīng)提高50％。

2020年六月三日數(shù)據(jù)顯示，在德國一攬子經(jīng)濟刺激計劃中：截至2021年十二月三十一日，德國售價在4萬歐元以內(nèi)的純電動汽車補貼在原有基礎(chǔ)上新增3000歐元，即9000歐元，提升50％；截止2020年十二月三十一日，增值稅下降3％至16％；500億歐元用于電動汽車、氫能、智能化等技術(shù)方向。

法國方面，2019年底，將2020年新能源汽車補貼的預(yù)算新增到4億歐元（2019年為2．6億歐元）；2021年將維持4億歐元預(yù)算，每輛車的最高補貼將減少到5000歐元，以支持13萬輛新能源汽車的購買。2022年約3．4億歐元將用于支持16萬輛新能源汽車的購買，最高補貼將降至4000歐元。

2020年五月二十六日，法國推出80億歐元重振汽車產(chǎn)業(yè)計劃，六月一日起，購買電動汽車的個人可獲7000歐元補貼，購買電動汽車的公司或獲5000歐元補貼，而購買混合動力可充電汽車的補貼為2000歐元。此外，報廢燃油車、換為清潔能源車者可獲得至少3000歐元的補貼。假如選擇電動汽車，補貼最高5000歐元。

荷蘭方面，2020年六月四日表示，在2020年共供應(yīng)1720萬歐元補貼，其中1000萬用于補貼新電動汽車，720萬歐元用于補貼二手電動汽車，明確對購買或租用新電動汽車（續(xù)航≥120km，售價1．2－4．5萬歐元）補貼4000歐元，二手電動汽車補貼2000歐元。

除此之外，據(jù)媒體報道，歐盟正在考慮給予新能源車制造商補貼，并加大充電設(shè)施的力度，對零排放汽車免征增值稅。其還考慮將充電設(shè)施的投資擴大一倍，在2025年之前建設(shè)200萬座充電樁和燃料補給站。

歐洲各國的補貼政策也是立竿見影。數(shù)據(jù)顯示，即使在疫情的影響之下，今年1至四月，歐洲市場新能源汽車滲透率達到6．3％，一些國家的新能源車滲透率在10％以上，遠高于我國的5％。

具體看來，瑞典的新能源車滲透率較高，達20．1％，葡萄牙和荷蘭分別為11．5％、11％，英、法、德的新能源汽車滲透率達到7％－9％。

歐洲四大鋰電超級廠盤點

動力鋰電池是新能源汽車的“心臟”，在新能源汽車銷量大增的帶動下，羸弱的歐洲鋰電產(chǎn)業(yè)鏈也在發(fā)力。

目前，歐洲已有四家動力鋰電池超級廠，分別是瑞典Northvolt、英國Britishvolt、挪威Freyr、法國Verkor。

瑞典Northvolt

瑞典Northvolt號稱歐洲的“寧德時代”。它是一家位于瑞典的電池初創(chuàng)公司，成立于2016年十月，創(chuàng)立者是特斯拉前供應(yīng)鏈管理部門副主席PeterCarlsson和PaoloCerruti。

2017年十月，Northvolt確認其大型廠NorthvoltEtt將建造。

Northvolt在成立之初就成為香餑餑。2017年一月，成立僅3個月的Northvolt獲得第一筆1200萬歐元的融資。在獲得融資之后的當年三月，Northvolt正式在斯德哥爾摩成立了總部。

2018年二月，從瑞典獲得1800萬美元補助資金；2018年四月，獲得歐洲投資銀行EIB5200萬歐元的貸款；當年五月，獲得西門子風(fēng)投1000萬歐元投資。

2019年六月，Northvolt完成9億歐元的股權(quán)融資，投資方是大眾集團；近日，歐洲投資銀行（EIB）已簽署一項3．5億美元（約合人民幣24．5億元）的貸款協(xié)議，以支持Northvolt在瑞典建設(shè)其超級電池廠。

這將是歐洲首個鋰離子電池超級廠。

Northvolt的鋰離子電池超級廠的擴建計劃于今年八月份開始進行，并于2021年實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。電池廠開業(yè)初期的鋰離子電池年產(chǎn)量為16GWh，隨后可達40GWh以上。

Northvolt首席執(zhí)行官曾表示，該公司的目標是到2030年實現(xiàn)約150GWh的電池產(chǎn)量，相當于歐洲市場需求1／4的份額，即200萬輛特斯拉汽車的電池。

七月十七日消息，Northvolt已獲寶馬集團20億歐元（約158．55億元人民幣）動力鋰電池訂單。

英國Britishvolt

五月初有消息顯示，英國初創(chuàng)公司已宣布計劃建造英國首家“超級廠”，到2023年將為電動汽車和儲能目的供應(yīng)電池。

總部位于蘇格蘭的電池生產(chǎn)商AMTEPower和科技初創(chuàng)公司Britishvolt已簽署諒解備忘錄，共同生產(chǎn)電池組，并正在考慮公開募股以資助該項目，該項目預(yù)計耗資40億英鎊。

Britishvolt首席執(zhí)行官表示，計劃的每年30GWh的生產(chǎn)量力與特斯拉在內(nèi)華達州廠的產(chǎn)量相匹配，并可能在英國創(chuàng)造多達4000個工作崗位。

AMTE和Britishvolt計劃在2021年籌集12億英鎊，以資助兩家廠中的第一家，這將使初始產(chǎn)量達到10GWh。進一步的投資將幫助他們通過第二家廠實現(xiàn)最終30GWh的目標。

據(jù)悉，Britishvolt將獲得英國汽車制造商——捷豹路虎的訂單。

挪威Freyr

Freyr自從2018年底以來一直在計劃建立其所謂的“北歐電池帶”，該計劃得到了挪威創(chuàng)新署供應(yīng)的資金支持，并已經(jīng)簽署了在當?shù)夭少徔稍偕茉?、原材料、設(shè)備、技術(shù)和施工以及實現(xiàn)自動化過程中供應(yīng)項目管理支持的協(xié)議。

FREYR公司日前宣布，計劃在挪威建設(shè)該國第一個生產(chǎn)鋰離子電池超級廠，該公司已經(jīng)獲得了1．3億挪威克朗（合1385萬美元）的前期建設(shè)融資。

FREYR計劃在2021年第二季度開始建設(shè)鋰離子電池超級廠。

該公司表示，首先完成建設(shè)的將是位于莫伊拉納鎮(zhèn)的一個名為“快速通道”電池生產(chǎn)廠，其年產(chǎn)量為2GWh，這也是FREYR公司建立客戶基礎(chǔ)的第一步。

隨后，該公司計劃分兩個階段建設(shè)四個電池生產(chǎn)廠，并將新增32GWh產(chǎn)量。這些廠生產(chǎn)的電池將供應(yīng)給固定儲能行業(yè)、電動汽車以及船舶應(yīng)用市場。

法國Verkor

法國電池生產(chǎn)廠商Verkor公司日前宣布，將于2023年在法國開通運營一家年產(chǎn)量為16GWh的鋰離子電池生產(chǎn)廠，并根據(jù)市場發(fā)展再將其年產(chǎn)量擴大至50GWh。

據(jù)了解，該項目初期投資為16億歐元（約合人民幣131．4億元），歐盟資助的創(chuàng)新機構(gòu)－歐洲創(chuàng)新與技術(shù)學(xué)院可持續(xù)能源研究所將為其供應(yīng)融資支持。

同時，歐洲物流地產(chǎn)公國IDECGroupe公司以及施耐德電氣公司也參與了該項目的建設(shè)，幫助Verkor實現(xiàn)鋰離子電池廠投產(chǎn)。

Verkor公司生產(chǎn)的電池將用于電動汽車（EV）和固定式儲能領(lǐng)域。這意味著Verkor將成為繼瑞典Northvolt、英國Britishvolt、挪威Freyr之后的第四家歐洲本土大型動力鋰電池公司。

Verkor首席執(zhí)行官BenoitLemaignan表示，公司將在2022年開始建設(shè)這個電池超級廠，到2023年交付第一批電池產(chǎn)品。

總結(jié)：歐洲想作為鋰電“第四極”的野心路人皆知，各大超級電池廠的口號已經(jīng)喊了出來，歐洲制造業(yè)的底蘊也擺在了那里。不過，一步遲，步步遲，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜等四大材料以及更上游的其它細分材料領(lǐng)域，歐洲的技術(shù)以及相應(yīng)布局還是匱乏。歐洲在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上能走到哪一步，我們拭目以待。