同樣，關于一輛新能源汽車來說，電池就是生命，電池的性能在很大程度上決定了這輛車的綜合表現，沒有電池，及時新能源汽車有再好的配置也沒有辦法行駛，所以很多汽車廠商對新能源汽車進行研究的時候首先重視的就是其電池，消費者再購買新能源汽車的時候首先也是關注其電池的表現。

目前，市面上新能源汽車采用的電池種類各不相同，那么這些電池都有怎么樣的表現呢？那種電池的表現最佳呢？今天我們就來看看市面上主流新能源汽車采用的電池怎么樣。

早期主流電池磷酸鐵鋰離子電池

所謂磷酸鐵鋰離子電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。在新能源汽車發展的早期階段，磷酸鐵鋰離子電池因其熱穩定性優越、安全性好、開發成本低等優點，成為了各大廠商的首選。

但是隨著技術的不斷發展，型能更優越的三元鋰離子電池出現了，相比起來，磷酸鐵鋰離子電池的能量密度較低，在續航里程相同的情況下，搭載磷酸鐵鋰離子電池的車輛自重更高，直接導致能耗不理想。

并且，國家對新能源補汽車的電池能量密度要求也逐年提高，磷酸鐵鋰離子電池受限于材料的問題，能量密度很難在繼續提高，所以很多廠商慢慢的轉向的三元鋰離子電池的發展。

目前主流電池三元鋰離子電池

三元鋰離子電池，是指用鎳鈷錳酸鋰鉀三元正極材料的鋰離子電池，相比之前介紹的磷酸鐵鋰離子電池，能量密度高、價格合適，綜合表現更加的優秀，成為了目前大多數新能源汽車所采用的電池類型。

看似完美的三元鋰離子電池，它的缺點也被眾人質疑。三元鋰離子電池最大的缺點就是在200度左右的時候會發生分解，在高溫的用途下，電解液會迅速燃燒，新增電池發生自燃或自爆的風險。隨著技術的發展，很多廠商開發出了優秀的電池管理系統，安全問題已得到改善，出色的表現贏得了各大汽車廠商的認可。

而之前，大力發展磷酸鐵鋰離子電池的國內新能源巨頭比亞迪，目前上市的新能源乘用車都采用的是三元鋰離子電池。目前，三元鋰離子電池已經成為了新能源汽車的主流電池。由于2019年新版補貼政策尚未公布，根據2018年二月十二日四部委聯合公布的有關調整完善新能源汽車推廣應用補貼政策的通知，新能源貨車和專用車要以供應驅動動力的動力鋰電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補貼。動力鋰電池總儲電量為30（含）kWh以下部分，將以850元/kWh進行補貼；動力鋰電池總儲電量為30-50（含）kWh的的部分，將以750元/kWh進行補貼；動力鋰電池總儲電量為50kWh以上的部分，將以650元/kWh進行補貼，且中央財政單車補貼上限為10萬元。

第一商用車網分析得出，第1批新能源車推薦目錄中，在入選的20款新能源專用車中，電池系統能量密度全部超過115wh/kg，均符合新能源汽車補貼政策技術要求。其中，獲得最高補貼的為安徽華菱汽車有限公司的HN3310B36C7BEV純電動自卸汽車，這款車型動力鋰電池總儲電量為本批次所有專用車輛中最高，達到374.65kWh，續航里程為305公里。

在第1批新能源車推薦目錄中，有17款車型的動力鋰電池總儲電量在50kWh以上，占比85%；有2款車型的動力鋰電池總儲電量在30-50kWh區間，占比10%；僅有1款車型動力鋰電池總儲電量在30kWh以下，占比為5%。