繼比亞迪去年對(duì)外公布刀片電池順利通過(guò)“針刺測(cè)試”的視頻后，又有一家新能源公司對(duì)動(dòng)力鋰離子電池“扎針”。三月十日晚上，廣汽埃安對(duì)外公布了彈匣電池“針刺測(cè)試”的視頻。彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)是廣汽埃安新一代動(dòng)力鋰離子電池安全技術(shù)。新能源車企頻頻挑戰(zhàn)嚴(yán)苛的“針刺測(cè)試”，不僅是為了佐證動(dòng)力鋰離子電池的安全性，其背后更是兩大動(dòng)力鋰離子電池路線之爭(zhēng)。

去年，比亞迪在推出刀片電池，這是其新一代磷酸鐵鋰離子電池。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在刀片電池公布會(huì)上公開(kāi)表示，磷酸鐵鋰離子電池本身就具有高安全性的優(yōu)勢(shì)，然而過(guò)去幾年，由于能量密度相對(duì)較低，磷酸鐵鋰離子電池在新能源乘用車廠商盲目追求續(xù)航里程的攀比中，被能量密度更高但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰離子電池甩在身后。而刀片電池將倒逼整個(gè)新能源汽車行業(yè)變革，對(duì)此前行業(yè)過(guò)于追求續(xù)航里程而導(dǎo)致電動(dòng)汽車安全問(wèn)題頻發(fā)的現(xiàn)狀進(jìn)行糾偏。

比亞迪的刀片電池“針刺測(cè)試”，在一定程度上刺激到三元鋰離子電池巨頭寧德時(shí)代，由一根“鋼針”引發(fā)雙方在網(wǎng)絡(luò)上展開(kāi)一場(chǎng)罕見(jiàn)的“隔空對(duì)話”。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群去年曾對(duì)外表示：“電池的安全和電池的濫用測(cè)試是兩回事，但有些人把濫用測(cè)試的通過(guò)等同于電池的安全。”比亞迪高層李云飛隨即在其微博上叫板：“不服？那也來(lái)扎一下吧！”

作為寧德時(shí)代三元鋰離子電池的采購(gòu)商之一，廣汽埃安如今終于站出來(lái)“應(yīng)戰(zhàn)”刀片電池。不過(guò)，第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)記者從廣汽埃安內(nèi)部人士了解到，彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)是廣汽埃安與另一合作伙伴中航鋰電聯(lián)合開(kāi)發(fā)的，這套體統(tǒng)并無(wú)排他性，其他類型的電池也可以搭載這套系統(tǒng)

根據(jù)廣汽埃安公開(kāi)的視頻，這次是由我國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家劉仕強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，對(duì)搭載彈匣電池技術(shù)的三元鋰離子電池進(jìn)行整包針刺試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果顯示，廣汽埃安的三元鋰（彈匣電池）整包在試驗(yàn)過(guò)程中熱事故信號(hào)發(fā)出5分鐘后，僅出現(xiàn)短暫冒煙，無(wú)起火。針刺后只有被刺電芯模塊熱失控，沒(méi)有蔓延到其他電芯，電池整包內(nèi)部結(jié)構(gòu)完好，沒(méi)有發(fā)生熱擴(kuò)散。

記者了解到，如刀片電池相同，彈匣電池并非在材料上創(chuàng)新，其重要從結(jié)構(gòu)等方面創(chuàng)新。彈匣電池重要采取三層安全防護(hù)的設(shè)計(jì)思路：第一重，防止電芯內(nèi)短路；第二重，短路后防止熱失控；第三重，熱失控后防止熱蔓延。當(dāng)偵測(cè)到電芯電壓或溫度等出現(xiàn)異常時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)電池速冷系統(tǒng)為電池降溫。

不過(guò)，從這次彈匣電池針刺測(cè)試的過(guò)程來(lái)看，電池包發(fā)生了冒煙，被刺的電芯依然出現(xiàn)熱失控。電池系統(tǒng)發(fā)生起火、爆炸等嚴(yán)重安全事故，往往是從熱失控開(kāi)始的，但是導(dǎo)致整個(gè)電池包起火乃至爆炸，則是因?yàn)闊釘U(kuò)散難以控制，最終全部電芯皆熱失控，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重后果。而彈匣電池的優(yōu)化之處在于，在遇到針刺這一極端情況下，雖然無(wú)法阻止三元鋰電芯的熱失控，但做到熱擴(kuò)散阻斷，在行業(yè)里首次實(shí)現(xiàn)了三元鋰離子電池整包針刺不起火，攻克了這個(gè)公認(rèn)的行業(yè)難題。不過(guò)，由于三元材料自身的活躍性，三元鋰離子電池被業(yè)內(nèi)認(rèn)為在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到和磷酸鐵鋰離子電池完全相同的安全程度是不現(xiàn)實(shí)的。

目前，磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池是全球電動(dòng)汽車行業(yè)的兩大主流電池技術(shù)路線。磷酸鐵鋰離子電池因?yàn)閴勖L(zhǎng)、成本低，重要在中低續(xù)航車型中得到廣泛的應(yīng)用；而三元鋰離子電池因?yàn)槟芰棵芏雀摺⒄囯姾牡停匾谥懈呃m(xù)航車型中應(yīng)用。

電池安全已經(jīng)成為新能源汽車用戶購(gòu)車的首要關(guān)注點(diǎn)，而三元鋰離子電池的安全性，目前仍然是行業(yè)公認(rèn)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年國(guó)內(nèi)有報(bào)道的新能源汽車自燃起火事故共61起，事故原因大部分是因?yàn)閯?dòng)力鋰離子電池問(wèn)題導(dǎo)致。

我國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾公開(kāi)表示，電池安全是電動(dòng)汽車發(fā)展要解決的重要問(wèn)題，頻頻發(fā)生的電動(dòng)汽車安全事故重要是由于電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的，電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力是電池，在確保安全的前提下，動(dòng)力鋰離子電池將重要從電池材料、智能制造、設(shè)計(jì)等方面努力。

值得注意的是，此前，三元鋰離子電池的市場(chǎng)占比快速攀升，而磷酸鐵鋰離子電池的市場(chǎng)占比逐年下降。根據(jù)動(dòng)力鋰離子電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)，2019年，三元鋰離子電池的裝機(jī)量同比上升22.5%，在當(dāng)年我國(guó)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)總量中占比進(jìn)一步上升至65.2%；同期，磷酸鐵鋰離子電池裝機(jī)量同比下降9.0%，占比為32.5%。而其余類別的電池占比極小。不過(guò)，這一走勢(shì)在2020年發(fā)生微妙的變化。

伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理吳輝今日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，2020年三元鋰離子電池在國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池裝機(jī)總量中占比為64%，磷酸鐵鋰占比為35%，在短時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰確實(shí)因?yàn)槌杀尽踩葍?yōu)勢(shì)而導(dǎo)致其市場(chǎng)份額有所回升，但是長(zhǎng)期來(lái)看，高能量密度發(fā)展方向的趨勢(shì)是不會(huì)改變的，他認(rèn)為三元鋰離子電池在乘用車領(lǐng)域的主流地位不會(huì)被動(dòng)搖。