財聯社（杭州，記者鄧浩）訊，碳達峰、碳中和近段時間以來成為市場熱門。新能源車作為能源革命的一環，在控制碳排放中舉足輕重。隨著新能源車保有量的迅速上升，以及近期碳酸鋰進入新一輪漲價周期，退役動力鋰離子電池回收何時能夠起量、市場空間有多大成為關注熱點。

財聯社記者在百川盈孚近日舉辦的我國鋰產業形勢研討會現場采訪，有關專家認為2030年退役動力鋰離子電池或達千億市場規模，目前行業正加速發展，玩家入局者眾。

動力鋰離子電池回收有千萬市場空間

乘聯會秘書長崔東樹認為，汽車產業鏈實現碳達峰是最難的，“必須力推新能源，確保2030年新能源車滲透率在50%左右，同時控制傳統車的油耗加速下降，才能實現汽車行業全面碳達峰。”

2020年全球新能源車銷量預計為170萬輛，我國運營類新能源車動力鋰離子電池報廢年限是3-5年，私人乘用車電池報廢周期為5-8年。2015年我國新能源車市場開始爆發，目前最早推廣的新能源汽車已經進入動力蓄電池回收期。

自去年開始，動力鋰離子電池報廢量基本以翻番在上升，但因前期量較小，故總量還不多。不過其即將迎來井噴式退役，預計2023年我國退役電池將累計高達250.65Gwh，約197.77萬噸。

“最近幾年市場還是以磷酸鐵鋰離子電池的回收為主?！北本┵惖旅蕾Y源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇對財聯社記者表示，“因為三元鋰離子電池真正裝車是在2015年，比例在20%左右，2016年也不高。未來5、6年還是以鐵鋰為主。”

目前新能源車保有量累計超過550萬輛，市場預測2030年或將達8000萬-1億輛。光大證券三月研報認為，三元電池市場將率先起量，2022-2023年或是行業重要拐點。以現價計，2020-2030年，三元電池累計回收空間將達1305億元。磷酸鐵鋰離子電池梯次利用/回收累計市場空間分別將達到680/163億元。

趙小勇認為，預計到2030年，僅回收鋰離子電池的市場每年就可創造180億美元（約1178億元）的價值，可能會帶動幾十家以上的上市公司。

各路玩家加速入局

光大證券上述研報測算，鋰電需求量在2020-2060年累計將達到25TWh，按1GWh電池對應碳酸鋰需求約600噸，則碳酸鋰需求約為1500萬噸。綜合考慮環保因素、鋰資源區域約束、鋰價格因素，鋰離子電池回收十分必要。

國泰君安有色金屬首席分析師鄔華宇在我國鋰產業形勢研討會上表示，此前重要供給國內冶煉廠的重要是澳洲的鋰輝石，當前由于外部因素，我國資金很難進入澳洲，公司只能去找非洲、加拿大的礦，南美的鹽湖和挖掘國內鋰資源潛力。

“我們希望到2030年，用量大的材料比如鈷、鎳、鋰等，在電池廠、原材料廠，可以有一半以上來源于循環回收的電池。這樣礦產資源對國外的依賴會大幅度減少，也有利于對環境的保護?！壁w小勇說。

以鋰為例，鋰價在2015年新能源車市場起勢以后，經歷巨大波動，高點在2017年可達18萬元/噸，去年則在底部3.8萬元/噸，目前碳酸鋰價格正在處于新一輪漲價周期，回歸到8.5萬元/噸左右。

鋰價的大起大落，很大程度是由于供給錯配，資源重要由礦產補給，而礦產的產量釋放要一定的周期，這客觀上帶動了對退役動力鋰離子電池回收的需求。

寧德時代（300750.SZ）早在2013年就啟動收購廣東邦普循環科技有限公司，布局鋰離子電池回收業務。國軒高科（002074.SZ）在三月二十二日通告稱，將投資120億元新建包括動力鋰離子電池上游原材料及電池回收在內的生產基地。

鋰電材料龍頭華友鈷業（603799.SH）三月也在互動平臺表示，廢舊鋰離子電池資源循環回收利用是公司正在培育的產業，目前具備年處理廢舊電池料6.5萬噸產量。

“材料公司入場是做產業延伸。不是很看好電池公司的布局，除非有足夠的量能夠支撐業務，否則得不償失，因為它基本只能控制自己生產過程中的廢料和廢電池，以及質保期車廠更換的電池?！壁w小勇說。