作為春節后的首批新能源汽車推薦目錄，第2批目錄中車企申報的車型承擔著為今年市場開拓打基礎的用途，從這批目錄的數據來看，車企發展新能源汽車的態度有了一些變化，其中最明顯的就是多數車企都不再過分追求電池高能量密度，反而是求穩、求安全，雖然量產車的電池系統能量密度已經可以做到200Wh/kg以上，但本批目錄超過50%的車型能量密度都在160-170Wh/kg的區間內。

本批目錄的新能源乘用車中，純電動汽車型23款(占比88%)，插電式車型3款。通告車型分布上，純電動A級轎車占比最高達34.6%，其次為純電動A級SUV占比23.1%。

目錄中吉利申報數量最多，共計10款占比38.5%，不過這些車型均為此前已經上市的車型，包含5款帝豪車型、4款幾何車型和1款領克車型，其中幾何汽車的申報公司由之前的山西新能源汽車工業有限公司轉換為浙江豪情汽車制造有限公司。

續航方面，車長4m以上的車型續航均在400km以上(占比87%)，廣汽AionY續航達600km為本批目錄續航里程最高車型。上汽大眾ID.6X續航達588km，也是目前大眾續航最高的車型；大眾ID.4X也新增520km續航雙電機版車型，至此大眾ID.4X三種續航版本車型(即402km、520km、555km)均已進入推薦目錄。

本批目錄思皓E10X續航最低僅150km不符合2021年補貼技術要求，再結合其3.99萬起的預售價格，無疑要與宏光MINIEV相競爭。

能量密度方面，受補貼退坡、電池安全等條件影響，大部分車型能量密度集中在160-170Wh/kg區間，占比56.5%。而北汽EX3搭載國軒高科三元軟包電池，系統能量密度達到了200.22Wh/kg為目前最高值，之前僅有SKI、寧德時代、孚能科技、中航鋰電四家公司電池系統能量密度超過180Wh/kg。

近期北汽不斷追求高能量密度電池系統，全目錄能量密度前十名中除一款國機智駿車型外均為北汽旗下車型，且能量密度均在187Wh/kg以上，由寧德時代、SKI、國軒高科供應。

配套方面，本批目錄寧德時代共配套7款通告占比27%，對應車企為吉利、大眾、大運；日本電產(含廣州尼得科)共配套9款通告占比39%，對應車企為吉利、廣汽。

電池配套方面，廣汽埃安新上車型均采用中航鋰電三元電池，比亞迪電池外供長安福特。

電機配套方面，吉利帝豪、幾何逐步換裝日本電產電機，金康SF5采用華為永磁同步電機，峰值功率為150kW。

新上車型方面，三月二十九日廣汽公布了使用彈匣電池系統安全技術的AIONY，目前其500km和600km續航版本車型已經進入推薦目錄，對應售價11.69-13.69萬和14.99萬元；而續航410km售價10.59萬的磷酸鐵鋰離子電池版車型則剛進入342批公示目錄，預計之后進入第3批推薦目錄。這也是廣汽埃安首次使用磷酸鐵鋰離子電池，供應商同樣是中航鋰電。新車入門版本采用磷酸鐵鋰離子電池，從而進一步降低售價，這大概率會成為未來的趨勢。

同批次新上車型還包括廣汽AIONYPio、上汽大眾ID.6X、福特銳際PHEV等，其中廣汽AIONYPio車身尺寸上比廣汽AIONY稍大一些，尤其車長多出8.5cm，也可選裝AIONY尾標，可能為廣汽AIONY的網約車版本。