近日，歐盟委員會(huì)官網(wǎng)公布通告稱，已批準(zhǔn)來自12個(gè)成員國(guó)的共計(jì)29億歐元（約合人民幣227億元）的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展援助計(jì)劃。這是繼2019年十二月歐盟批準(zhǔn)了一項(xiàng)由7個(gè)國(guó)家資助的32億歐元（約合人民幣251億元）補(bǔ)貼計(jì)劃后，再一次加碼其電池產(chǎn)業(yè)。

此次補(bǔ)貼覆蓋整個(gè)動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，從上游礦物開采，到電池設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，再到電池回收和處理等，涉及特斯拉、寶馬、菲亞特克萊斯勒（FCA）、Northvolt等42家公司。值得注意的是，一些人們耳熟能詳?shù)膩喼揠姵貜S商并沒能進(jìn)入扶持名單。

打造歐洲本土完整產(chǎn)業(yè)鏈

歐盟嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)以及高額的補(bǔ)貼政策，正在促使汽車制造商加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。國(guó)外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EVSalesBlog公布了2020年歐洲新能源乘用車銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：超過136萬輛，超越我國(guó)奪得2020年全球新能源銷售冠軍。

正因如此，歐洲市場(chǎng)有關(guān)動(dòng)力鋰離子電池的需求正在“水漲船高”。歐盟預(yù)計(jì)，到2025年，歐洲車用電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模將達(dá)到2500億歐元。

不過，目前歐洲動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)排行靠前的是LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代、松下等亞洲電池廠商，且這些廠商在歐洲擴(kuò)張迅猛。對(duì)此，歐盟官方一直深感不安，而此前奧迪、捷豹等廠商因遭遇電池短缺而減產(chǎn)的先例，也令歐洲本土車企迫切希望實(shí)現(xiàn)“電池自由”。

歐盟委員會(huì)副主席Maro??ef?ovic曾表示，歐洲本土電池制造基地的缺失，危及歐洲汽車行業(yè)有代表性的各大車企，因此要迅速采取行動(dòng)，共同努力克服這一競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，并充分利用歐盟在電池價(jià)值鏈眾多領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。

為了擺脫對(duì)亞洲電池廠商的依賴，歐盟在2017年成立了由本土公司組成的歐洲電池聯(lián)盟，并由德、法兩國(guó)牽頭，計(jì)劃在歐洲建立10到20個(gè)大型電池廠。2019年十二月，歐盟批準(zhǔn)了7個(gè)成員國(guó)供應(yīng)的合計(jì)32億歐元的補(bǔ)貼計(jì)劃，旨在幫助歐洲增強(qiáng)其在電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。其中，德國(guó)投資10億歐元，法國(guó)投資7.5億歐元。

最新的29億歐元電池補(bǔ)貼項(xiàng)目名為“歐洲電池創(chuàng)新”，是對(duì)上一次計(jì)劃的補(bǔ)充，涉及意大利、德國(guó)、奧地利、西班牙、瑞典等12個(gè)成員國(guó)，將為42家公司的46個(gè)電池項(xiàng)目供應(yīng)資助，預(yù)計(jì)一直持續(xù)到2028年。歐盟表示，該項(xiàng)目還將從私人投資者那里吸引90億歐元資金。歐盟希望借此能在電池領(lǐng)域催生新技術(shù)和新產(chǎn)品，例如不同的電池和新的生產(chǎn)工藝。

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從援助對(duì)象來看，既有寶馬、FCA、芬蘭Valmet汽車、特斯拉這樣的整車公司，也有Northvolt、InobatAuto等歐洲本土電池廠商，還有北歐化工、阿科瑪?shù)葰W洲材料化工公司。絕大多數(shù)是歐洲各國(guó)的整車、電池及材料領(lǐng)域的公司及研究機(jī)構(gòu)，其中不少是初創(chuàng)公司。

不過，仔細(xì)查看后可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前在歐洲動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的亞洲電池廠商并不在名單中。當(dāng)然，這并不令人意外，畢竟項(xiàng)目的初衷就是幫助歐洲本土電池產(chǎn)業(yè)崛起，從而與其他地區(qū)尤其是亞洲廠商相抗衡。

亞洲電池廠商正在歐洲市場(chǎng)大舉開疆拓土，韓國(guó)廠商尤為明顯。在2020年疫情沖擊全球車市的情況下，韓國(guó)的LG化學(xué)、三星SDI和SKInnovation的電池裝機(jī)量卻均有大幅攀升，重要就是得益于歐洲市場(chǎng)。目前，這三家公司均在歐洲至少建有一家電池廠，并供應(yīng)大眾集團(tuán)、戴姆勒等歐洲車企。另外，我國(guó)的寧德時(shí)代、微宏動(dòng)力在德國(guó)建廠，蜂巢能源不久前也將電池廠定址德國(guó)。松下、國(guó)軒高科等也計(jì)劃在歐洲建廠。在這種情況下，歐洲各國(guó)政府及本土公司對(duì)亞洲電池廠商有著強(qiáng)烈的警惕心。

當(dāng)前，以瑞典Northvolt、英國(guó)Britishvolt、挪威Freyr、法國(guó)Saft和Verkor為代表的歐洲本土動(dòng)力鋰離子電池新勢(shì)力公司正不斷崛起，且有些公司與本土車企有合作。例如，Northvolt得到了大眾、寶馬等車企的融資，還與大眾建立合資公司。

此次歐盟希望通過扶持本土公司，打造歐洲本土完整的動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，從而與亞洲及其他地區(qū)電池廠商相抗衡。雖然未來數(shù)年亞洲巨頭主導(dǎo)的局面可能不會(huì)有大的改變，但從歐盟將重心放在電池創(chuàng)新上來看，其還是很有遠(yuǎn)見性的，亞洲廠商尤其是我國(guó)廠商還遠(yuǎn)沒到“高枕無憂”的時(shí)候。