儲能領(lǐng)域新的挑戰(zhàn)者—固態(tài)鋰離子電池迎來投資熱潮。新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展讓儲能的價值逐漸顯現(xiàn)，在政策利好推動下,國內(nèi)外固態(tài)鋰離子電池和相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)迎來了投資熱潮。從各電動汽車生產(chǎn)商和動力鋰電池供應商的投資動作來看，全固態(tài)電池應該是未來5~10年的主流方向。

儲能領(lǐng)域新的挑戰(zhàn)者—固態(tài)鋰離子電池迎來投資熱潮

隨著科學技術(shù)的逐漸進步，人們對能源存儲與轉(zhuǎn)化的要求逐漸提高，傳統(tǒng)鋰離子電池已經(jīng)不能滿足人們關(guān)于電池儲能的高要求，于是新的挑戰(zhàn)者—全固態(tài)鋰離子電池入場。“全固態(tài)鋰離子電池”是一種在工作溫度區(qū)間內(nèi)所使用的電極和電解質(zhì)材料均呈固態(tài)、不含任何液態(tài)組份的鋰離子電池，所以全稱是“全固態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池”。現(xiàn)在固態(tài)鋰離子電池持續(xù)升溫，美國、歐洲、日本、韓國、我國都在投入。

目前，全球多家車企、動力鋰電池公司和科研院校都在致力于固態(tài)電池的科研攻關(guān)并大量投資固態(tài)電池，日本知名汽車公司旗下23家汽車、電池和材料公司，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

日本：日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機構(gòu)于2018年對外宣布，該國部分公司及學術(shù)機構(gòu)將在未來5年內(nèi)聯(lián)合研發(fā)下一代電動汽車全固態(tài)鋰離子電池，力爭早日應用于新能源產(chǎn)業(yè)。該項目預計總投資100億日元，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家汽車、電池和材料公司，以及京都大學、日本理化研究所等15家學術(shù)機構(gòu)將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)。

韓國：韓國三大蓄電池廠商LG化學、三星SDI和SK創(chuàng)新于2018年十一月對外宣布，聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)，將成立一個規(guī)模1000億韓元的基金，計劃在固態(tài)電池、鋰金屬電池和鋰硫電池領(lǐng)域進行研發(fā)，來打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車也已組建固態(tài)電池研發(fā)團隊，進行固態(tài)電池研發(fā)工作。

德國：德國2018年十一月曾宣布，計劃撥發(fā)10億歐元用于支持德國的一家鋰離子電池生產(chǎn)商，同時也將資助一家電池研發(fā)機構(gòu)開發(fā)下一代固態(tài)電池。德國政府的這一舉措旨在減少德國車企關(guān)于中日韓電池供應商的依賴。而作為德系領(lǐng)頭羊的大眾和寶馬公司也在加速發(fā)展固態(tài)鋰離子電池。

美國：美國能源部曾宣布將2019財年的獎勵金供應給用于“先進技術(shù)研究”的車企們，通用和福特都拿到了大筆研究資金。據(jù)悉，美國政府共向通用汽車投入910萬美元，其中200萬美元明確表示與固態(tài)鋰離子電池的研發(fā)有關(guān)。

我國：目前，國內(nèi)，關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)的重視也在逐漸升溫，眾多公司都看中了這一塊“蛋糕”，正加緊展開布局。

我國在固態(tài)鋰離子電池領(lǐng)域的研究也已起步，由中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態(tài)電池”課題已經(jīng)通過驗收；寧德時代在聚合物固態(tài)鋰金屬電池和硫化物基固態(tài)電池方面分別開展了相關(guān)研發(fā)；比亞迪也在積極推進固態(tài)電池項目的商用；蔚來與輝能科技就固態(tài)電池包的生產(chǎn)展開合作。此外還有大批科技公司及新材料公司正在進行固態(tài)鋰離子電池的研發(fā)。

固態(tài)電池進入“軍備競賽”階段

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全球范圍內(nèi)致力于固態(tài)鋰離子電池技術(shù)研發(fā)與應用的車企與動力鋰電池公司有20多家，其中不少公司都宣布要量產(chǎn)固態(tài)電池，并制定了相應的發(fā)展路線計劃，固態(tài)電池引來各大公司爭相布局。

固態(tài)電池高能量密度、小體積、支持快充，無疑能打消現(xiàn)階段消費者對續(xù)航和補能的困擾。當然，除了可以解決當下鋰電普遍存在的里程焦慮外，固態(tài)電池還以其不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不存在漏液問題等安全特性更受追捧，即使在高溫情況下也不會著火，搭載全固態(tài)鋰離子電池的汽車自燃概率自然大大降低。

電動汽車50%成本在于電池，從價格上面來說，固態(tài)電池相較于鋰離子電池更為便宜，車企可以通過降低電池成本從而提高競爭力。全球各國車企都在大力研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，希望能在下一場固態(tài)鋰離子電池之爭中取得先機。

固態(tài)電池已進入“軍備競賽”階段，如寧德時代、豐田、三星、大眾、本田、戴森、松下、西門子等從汽車產(chǎn)業(yè)鏈到電子電器產(chǎn)業(yè)鏈，甚至許多固態(tài)電池初創(chuàng)公司，全都卯足勁希望能在固態(tài)電池領(lǐng)域搶占先機贏得市場份額。

雖然固態(tài)電池量產(chǎn)尚需時日，但是不難看出，沒能在這一輪動力鋰電池掌握住主動權(quán)的公司，都早早地將目光鎖定在下一代動力鋰電池的賽道上，固態(tài)電池則早已進入“軍備競賽”階段。可以說，下一個十年，誰搶下了固態(tài)電池，誰就搶下了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先機。

總結(jié)：在新一輪的動力鋰電池投資熱潮中，固態(tài)電池正在成為下一代電池技術(shù)中的全球“新寵”，市場或?qū)⑾破鹨还扇虘B(tài)鋰離子電池投資熱潮。不久的將來，固態(tài)電池將以堅實的步伐邁入我們的社會，改變我們的生活。