新國標(biāo)下鋰離子電池的抉擇，電動(dòng)自行車市場迎來“鋰電化”風(fēng)暴。目前，電動(dòng)汽車兩輪車鋰電化迎來“春天”材料之爭誰才是主流？新國標(biāo)的執(zhí)行讓鋰離子電池在電動(dòng)自行車和低速電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)越來越大的市場份額，市場對電動(dòng)自行車輕量化、長續(xù)航需求的加強(qiáng)，是電動(dòng)自行車市場刮起異常“鋰電化”風(fēng)暴，提前布局的公司收獲頗豐。

新國標(biāo)下鋰離子電池的抉擇，電動(dòng)自行車市場迎來“鋰電化”風(fēng)暴

伴隨我國城市化進(jìn)程的發(fā)展，以電動(dòng)自行車為代表的兩輪出行工具，與城市管理、道路安全之間的矛盾愈演愈烈。電動(dòng)自行車行業(yè)經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展，即將在今年四月十五日迎來史上最嚴(yán)的電動(dòng)自行車新國標(biāo)。面對需求旺盛的個(gè)人出行市場，在消費(fèi)者首要考慮產(chǎn)品續(xù)航里程的影響下，新國標(biāo)將促成以鋰離子電池應(yīng)用為特點(diǎn)的電動(dòng)自行車新時(shí)代。

新國標(biāo)的執(zhí)行無疑將給國內(nèi)鋰離子電池行業(yè)帶來新一輪的市場活力，但是從產(chǎn)品品質(zhì)、安全性能以及消費(fèi)體驗(yàn)而言，國內(nèi)鋰電廠家真正想分羹一杯并非輕而易舉。在新國標(biāo)時(shí)代，安全是電動(dòng)自行車鋰電化的重中之重。當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)自行車的社會(huì)保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛，而鋰離子電池產(chǎn)品占有量僅約10%。

新國標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55Kg，且蓄電池標(biāo)稱電壓不能高于48V。關(guān)于目前電動(dòng)自行車普遍采用的48V20Ah蓄電池來說，就要求電池更加輕量化。鋰離子電池相對鉛酸蓄電池，能量密度更高，在同等續(xù)航里程下，占用體積更小、質(zhì)量更輕。小刀電動(dòng)、愛瑪、雅迪、新日等眾多電動(dòng)自行車品牌紛紛推出旗下鋰電自行車產(chǎn)品。電動(dòng)自行車鋰電化給更多電池公司供應(yīng)了新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

電動(dòng)自行車廠家應(yīng)該如何抉擇安全的鋰離子電池？

1、要選擇合適的正極材料和安全的電芯結(jié)構(gòu)，要考慮電池組整體的散熱性、一致性和BMS對電池的保護(hù)性；

2、考慮同等容量下電芯數(shù)量越少越好，組裝工藝越簡單，出故障概率越少；

3、要全程保證BMS對電池安全的監(jiān)控，防濫用，并且外殼及組件設(shè)計(jì)上要做到防水、抗跌、抗擠壓等等，防止雨天電池進(jìn)水、碰撞或者受外力時(shí)外殼開裂、變形等問題；

4、產(chǎn)品要經(jīng)得起測試強(qiáng)檢與市場批量應(yīng)用的雙重考驗(yàn)。

雖然現(xiàn)在一些電池公司已經(jīng)推出了新國標(biāo)專用的鉛酸電池，但續(xù)航里程方面依然不能讓人滿意，而且要保證車身不超過55公斤，那么車架、電機(jī)等關(guān)鍵部件的重量也被嚴(yán)格限制，對電動(dòng)汽車的安全性、舒適性造成了一定的威脅。所以新國標(biāo)時(shí)代，選擇一輛鋰離子電池電動(dòng)汽車是非常有必要的。

目前的鋰離子電池電動(dòng)汽車在價(jià)格上已經(jīng)非常親民，2018年新日電動(dòng)汽車用一場“鋰電風(fēng)暴”活動(dòng)，把鋰離子電池電動(dòng)汽車的價(jià)格限制在了大眾能夠接受的范圍之內(nèi)。目前來看，選用鋰離子電池重要還是應(yīng)對新國標(biāo)，電池重量減輕之后，新國標(biāo)電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)者可以在車架合理性、舒適性上多下些功夫，車型也就更加成熟。

在選擇鋰離子電池產(chǎn)品時(shí)，不僅僅看樣品的測試報(bào)告，更要關(guān)注批量生產(chǎn)的一致性和安全性。只有經(jīng)過大批量、多個(gè)生命周期、長期市場驗(yàn)證的電池，才最值得信賴。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，目前用以驗(yàn)證電動(dòng)自行車鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)相對滯后，要進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)自行車鋰電化的大規(guī)模替代，電動(dòng)自行車鋰離子電池的新國標(biāo)亟待出臺。