全球新能源汽車鋰離子電池電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。伴隨著新能源汽車扶持政策穩(wěn)步調(diào)整，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量增速進(jìn)一步趨穩(wěn)，動(dòng)力鋰離子電池作為新能源汽車的心臟，鋰離子電池規(guī)模持續(xù)快速上升。在我國(guó)不斷出臺(tái)扶持政策和動(dòng)力鋰電池標(biāo)準(zhǔn)的態(tài)勢(shì)下，未來(lái)我國(guó)的動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域市場(chǎng)占有率會(huì)不斷提升。

全球新能源汽車鋰離子電池電動(dòng)化是大勢(shì)所趨

當(dāng)前，新能源汽車是以鋰離子電池作為動(dòng)力鋰電池的。全球鋰離子電池電動(dòng)化大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)車企爭(zhēng)相布局開(kāi)做新能源汽車，優(yōu)質(zhì)中上游供應(yīng)商將持續(xù)受益。全球汽車趨于電動(dòng)化，動(dòng)力鋰離子電池業(yè)加速洗牌。

今年廣州車展，新車多如牛毛，尤其是各種新能源車，多達(dá)上百款，讓人眼花繚亂。北京奔馳的首款純電動(dòng)汽車EQC、奧迪首款純電動(dòng)SUV奧迪，還有首次亮相的起亞K3純電、標(biāo)致e-2008，以及兩款插混車型邁騰GTE和威蘭達(dá)插混，“新能源鋰離子電池汽車”已成每家車企的“必修課”。

海外今年重要是特斯拉model3的全面碾壓，在歐美新能源汽車市場(chǎng)一騎絕塵，隨著傳統(tǒng)主機(jī)廠（大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、福特）均加速了電動(dòng)化進(jìn)程，預(yù)計(jì)2020年將會(huì)有較為可觀的上升。隨著各大車廠純電動(dòng)汽車型密集公布，預(yù)計(jì)海外純電動(dòng)A級(jí)車及B級(jí)車在2020年將有較大規(guī)模上升，預(yù)計(jì)全年海外純電動(dòng)汽車銷量130萬(wàn)，插混車型40萬(wàn)臺(tái)。

遠(yuǎn)期來(lái)看，海外新能源汽車的發(fā)展仍然將會(huì)是多條路線并存，在電動(dòng)汽車路線中，也將是微混普混、插混、純電動(dòng)三條路線并行，從目前各公布的車型來(lái)看，海外純電動(dòng)汽車型單車帶電量普遍能提升至70kwh以上，考慮到還有部分插混車型，保守預(yù)計(jì)2025年海外新能源汽車單車帶電量將達(dá)到60kwh左右。

預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池需求將從2017年36GWh，2018年56GWh，逐步提升至2019年約60GWh，2020年約85GWh。海外新能源汽車動(dòng)力鋰離子電池需求將從2017年18GWh，2018年34GWh，逐步提升至2019年約50GWh，2020年約90GWh。行業(yè)空間繼續(xù)擴(kuò)張，預(yù)計(jì)2019年及2020年動(dòng)力鋰電池需求增速分別約為6%及50%。

新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)兩旺，銷售上升明顯。近期在鋰離子電池概念股強(qiáng)勢(shì)走高的帶動(dòng)下，新源汽車產(chǎn)業(yè)鏈再度活躍，資金流入明顯。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車仍然保持較高速度上升。新能源汽車增速放緩重要是受宏觀經(jīng)濟(jì)、補(bǔ)貼退坡等短時(shí)間因素影響，從長(zhǎng)期來(lái)看，汽車鋰離子電池電動(dòng)化進(jìn)程將持續(xù)加快。

目前在政府層面，工信、環(huán)保等部門(mén)大力提倡低速電動(dòng)汽車電池轉(zhuǎn)向高端化、高比能量、環(huán)保的鋰離子電池。在市場(chǎng)層面，應(yīng)用鉛酸蓄電池的低速電動(dòng)汽車占據(jù)了主導(dǎo)市場(chǎng)，在鋰電車的威脅下要不斷進(jìn)行升級(jí)，提高競(jìng)爭(zhēng)力。總的來(lái)看，今年在多政策利好以及禁售燃油車信號(hào)的多重刺激下，我國(guó)鋰離子電池電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展迅猛。

總結(jié)：電動(dòng)汽車鋰離子電池智能化大勢(shì)所趨，從目前來(lái)看，全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速向鋰離子電池電動(dòng)化、智能化的方向轉(zhuǎn)變，為搶占新一輪制高點(diǎn)，我國(guó)也應(yīng)把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的這一趨勢(shì)和機(jī)遇。