磷酸鐵鋰離子電池組的續(xù)航里程有可能突破600km嗎？目前不斷發(fā)展的純電動汽車在動力方面搭載的是動力鋰電池，然后匹配電動機來驅(qū)動車輛。而在目前的純電動汽車市場中，動力鋰電池重要是三元鋰離子電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰離子電池。隨著電池技術(shù)的不斷提升磷酸鐵鋰離子電池可供應(yīng)的續(xù)航里程也越來越高，那么磷酸鐵鋰離子電池有可能達到續(xù)航600公里嗎？

磷酸鐵鋰離子電池組的續(xù)航里程有可能突破600km嗎？

目前用于電動汽車的動力鋰電池比較常見的有磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰離子電池是不含貴重金屬元素的，相比三元鋰離子電池來說成本要便宜很多。三元鋰離子電池的能量密度可以達到140Wh/kg以上，直接表現(xiàn)在越來越可觀的NEDC續(xù)航里程上，讓現(xiàn)在很多電動汽車都突破了600km的續(xù)航能力，并且其在抗低溫性能以及充電性能上的表現(xiàn)要遠遠好于磷酸鐵鋰離子電池。

據(jù)消息稱比亞迪漢江在2020年六月份上市，搭載的就是磷酸鐵鋰離子電池的電池組，續(xù)航里程高達600km，這在新能源電動汽車中是首屈一指的，特斯拉ModelS的續(xù)航里程雖然能達到660km但售價卻在80萬左右，假如比亞迪漢江的售價低于特斯拉售價的一半，那將會占據(jù)新能源市場。

比亞迪刀片電池就是將電芯扁長化設(shè)計來進一步改進電池包集成效率的技術(shù)，而根據(jù)比亞迪官方消息稱，比亞迪首次搭載刀片電池的純電動汽車比亞迪漢江甚至能夠達到約600公里的續(xù)航，所以說磷酸鐵鋰離子電池續(xù)航600公里是有可能的。

關(guān)于動力鋰電池組來說，電池組能量密度是一個關(guān)鍵的指標(biāo)，動力鋰電池組的能量密度越大那么相同體積或者是質(zhì)量的動力鋰電池組可以供應(yīng)更好的續(xù)航里程表現(xiàn)；而磷酸鐵鋰離子電池的能量密度要比三元鋰離子電池組更差，不過現(xiàn)在比亞迪汽車的刀片電池組技術(shù)可以在一定程度上提高磷酸鐵鋰離子電池的能量密度表現(xiàn)，而刀片電池可以改進電池包集成效率的技術(shù)。

影響磷酸鋰離子電池續(xù)航里程的因素

1、電池容量：電池容量越大待機越長，電動汽車的電池會用“千瓦時”作為計量單位，俗稱“度”，電池度數(shù)越高帶電量就越多；

2、整車重量：這不但會影響續(xù)航里程，電池使用效率還會極大地影響操控性，所以純電動汽車的輕量化甚至比燃油車更為重要；

3、電極工作效率：動力鋰電池能夠直接輸出的是高電壓的直流電，假如要使用異步電機還要使用大功率的逆變器，把直流轉(zhuǎn)換成交流，這個過程也會出現(xiàn)一些能量損耗；

4、電池材質(zhì)：目前比亞迪旗下的高端主力純電動汽車產(chǎn)品使用的就是磷酸鐵鋰離子電池，并且有望在之后產(chǎn)品中緩沖三元鋰離子電池，這意味著能量密度會進一步提高，續(xù)航里程會出現(xiàn)在有基礎(chǔ)又有更明顯的提升。

當(dāng)前新能源汽車市場也在追求成本低而能量密度高的電池，假如磷酸鐵鋰離子電池能達到這一要求，車企是不介意再從三元轉(zhuǎn)為磷酸鐵鋰離子電池的，比亞迪的刀片電池給了市場一個啟示：磷酸鐵鋰離子電池的開發(fā)還有前途。假如磷酸鐵鋰離子電池在原有空間基礎(chǔ)上大幅度提高了能量密度，那么就是非常值得選擇的。