評價一款燃油車的好壞,三大件(發動機、變速箱、底盤)是關鍵。而關于新能源車型而言,“三電”(電池、電機、電控)技術的重要程度與燃油車如出一轍。其中,動力鋰電池作為電動汽車的核心部件,更是決定著車輛整體的續航表現以及部分安全性問題。

目前,在售的新能源車型通常搭載兩種電池——三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池。很長一段時間內,三元鋰離子電池因為能量密度高,相同體積可以供應更高的續航里程等優勢,備受市場青睞。不過,由于磷酸鐵鋰離子電池成本比三元鋰離子電池低15%,且有著耐高溫、安全穩定性強、循環性能更好的優勢,當下越來越多的車型已換裝該電池,讓一度黯然失色的磷酸鐵鋰離子電池重現曙光,邁入新的上升周期。

我國汽車工業協會三月十一日披露的二月動力鋰電池月度信息顯示,二月,我國動力鋰電池裝車量5．6GWh,同比上升832．9%,繼續保持大幅上升。其中,三元鋰離子電池共計裝車3．3GWh,同比上升538．6%;磷酸鐵鋰離子電池共計裝車2．2GWh,同比上升高達2826．0%。

可以看見,相比于三元鋰離子電池5倍的同比上升,磷酸鐵鋰離子電池28倍的上升速度更令人咂舌。難道磷酸鐵鋰離子電池或將逆襲三元鋰離子電池成為趨勢?而關于購買純電動汽車型的消費者而言,到底選擇搭載磷酸鐵鋰離子電池還是三元鋰離子電池的車型,也是一個值得深思的問題。

多款車換裝磷酸鐵鋰離子電池,性比價更高

正如前文所提,越來越多的車型搭載磷酸鐵鋰離子電池,例如特斯拉Model3、比亞迪漢EV、五菱宏光miniEV、小鵬P7等等。

其中,小鵬P7后驅標準續航智享版和智尊版,均采用了磷酸鐵鋰離子電池,綜合續航里程達到480km。兩個車型的起售價于同配置的長續航車型相比,分別降低了2萬元,性價比更加凸顯。

不僅如此,長城汽車旗下電動汽車品牌歐拉在2021年年初也宣布歐拉黑貓萌寵版正式上市,其電池組由原來的三元鋰離子電池換為磷酸鐵鋰離子電池。

之前還有消息稱,蔚來汽車計劃于今年推出搭載磷酸鐵鋰離子電池的車型,但具體是哪款車型搭載,車型售價如何仍處于保密階段。

從另一方面看,搭載磷酸鐵鋰離子電池意味著車輛的門檻更低,銷量也將進一步上升。以五菱宏光MiniEV和特斯拉Model3為例,前者自上市之日起,在國內乘用車市場就在不斷地創造紀錄,截止三月四日,五菱宏光MINIEV上市200天,銷量超過了20萬輛,是一款名副其實的爆款車型;后者搭載磷酸鐵鋰離子電池后,入門車型的售價降低至24．99萬元,更受消費者青睞,今年1-二月共銷售新車27,531,較去年同期上升508%。

可以看見,磷酸鐵鋰離子電池正成為趨勢,關于汽車廠家而言,降低了造車的成本,關于消費者而言,減少了他們的購車壓力,這也是搭載磷酸鐵鋰離子電池車型熱賣的原因之一。

加大投資,加速擴產

正是看到了市場對磷酸鐵鋰離子電池的需求日益新增,讓鋰電巨頭們紛紛加大關于磷酸鐵鋰項目的投資。

今年一月,德方納米與寧德時代和江安縣人民政府簽署項目投資協議,約定在四川省宜賓市江安縣投資建設年產8萬噸磷酸鐵鋰項目,項目總投資約18億元。德方納米在通告中表示,此次項目建設將進一步擴大公司磷酸鐵鋰產量,滿足市場需求。

三月五日,安達科技表示,為進一步穩固和擴大雙方合作關系,實現更大程度的合作共贏,近日公司與比亞迪簽署了《戰略合作協議》。雙方就磷酸亞鐵鋰供應、預定金支付等事宜,達成戰略合作協議。

三月10,億緯鋰能公布通告稱,公司下屬公司惠州億緯動力鋰電池有限公司擬以自有及自籌資金投資建設“乘用車鋰離子動力鋰電池項目(二期)”,投資金額為不超過人民幣39億元。據了解,該項目內容為方形磷酸鐵鋰離子電池,建設期不超過18個月,占地面積約175畝。

值得一提的是,外界關于磷酸鐵鋰離子電池的關注也帶動了電池材料價格的飆升。數據顯示,短短兩個月內,磷酸鐵鋰離子電池原材料價格已上漲了16．22%。磷酸鐵鋰材料供應的困難讓一些廠家的產量告急。不過有業內人士指出,當前磷酸鐵鋰的盈利空間十分有限。

那么,未來磷酸鐵鋰會成為趨勢嗎?

新能源市場的“新”藍海

實際上,最早,車用動力鋰電池按照正極材料可分為鈦酸鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳和鎳鈷鋁等幾大類。而從綜合性能來看,磷酸鐵鋰和三元鋰(包括鎳鈷錳和鎳鈷鋁)最符合電動汽車的使用要求。

其中,與磷酸鐵鋰不同,三元鋰離子電池電壓平臺很高,這意味著在相同的體積或是重量下,三元鋰離子電池的比能量、比功率更大,因此目前大多數電動汽車都使用三元鋰離子電池。

不過由于三元鋰離子電池的燃點要比磷酸鋰離子電池更低,車輛自燃事故頻發。有數據顯示,在電動汽車起火事故中,近六成是因為電池問題,而電動汽車事故中,接近90%的事故車輛搭載三元鋰離子電池,只有7%搭載磷酸鐵鋰離子電池。由此可見,磷酸鐵鋰離子電池的高安全性更讓人放心。

另外在使用壽命方面,磷酸鐵鋰離子電池充放電循環次數大約3500次后容量才開始衰減,而三元鋰離子電池在進行2000次充放電循環后就會出現衰退,存在明顯差距。

同時,據某證劵測算,磷酸鐵鋰的使用成本約為0．08元/Wh,相比三元鋰正極材料可以節省0．15元至0．21元/Wh,對應降低成本65%至72%。在現行補貼政策下,帶電量55kWh、續航405公里的三元鋰離子電池替換為磷酸鐵鋰離子電池,成本可下降0．46萬元至0．56萬元。其研究指出,磷酸鐵鋰將在2021年迎來高速上升,需求結構向好。2021年將迎來磷酸鐵鋰需求上升大年,預計同比上升80%,以動力為代表的高端增量顯著,需求結構優化,利好頭部公司。

不僅如此,磷酸鐵鋰離子電池的改進和推廣對新能源電動汽車接受度有非常大的幫助,在保證續航和性能穩定等前提下,價格還比較低廉,未來將成為新能源市場的“新藍海”。

侃車說

技術并沒有好壞或是優劣之分,只是適用于不同的產品或環境,單論電池,其實不然。磷酸鐵鋰離子電池和三元鋰離子電池各有各的優勢,不過,從目前來看,綜合安全、價格等因素考慮,磷酸鐵鋰離子電池占有率很有可能再次超過三元鋰離子電池,未來發展值得期待。