據美國《汽車雜志》報道，在北京舉辦的汽車展覽會中，共有來自20多個不同國家的數百款新車參加了展出，其中包括多款最新的燃料動力電池概念車。環保節能的理念已經開始在本屆北京車展上進一步顯現。

能源以及環保是目前國際汽車技術面對的最大難題。在這種背景下，氫燃料動力電池技術也就成為各大汽車巨頭爭奪的焦點。另外，作為過渡技術的混合動力車、生物能源車等也在北京車展上有所展現。雪佛蘭Sequel氫燃料動力電池車被稱作是通用汽車最前沿的科技，也是世界目前最領先的技術。據通用汽車公司總裁透露，該公司2008年將推出100臺Sequel新車。因為這還算不上是真正意義上的量產，因此這樣的示范運行并沒有給出實際的定價。但一旦開始大規模進入量產階段，這款燃料動力電池車在價格上一定會保持相當具有競爭優勢的局面。

在第九屆北京國際汽車展上，日本本田公司展出了新款的燃料動力電池轎車FCXCONCEpT，該車依靠新一代燃料動力電池技術開發出低重心和大空間客艙，并搭載先進智能化技術的升級版FCXCONCEpT。該車所配燃料動力電池組采用氫氣和氧氣從上向下流動的系統，有利于低溫起動。同時，電池組的體積大約減小到了原產品的一半。鈴木IONIS也首次亮相北京車展。鈴木IONIS前照燈及尾燈的獨特創意，給人以燃料動力電池排出水的感覺。這款燃料動力電池車優異的底盤設計讓這顆電池能夠安裝于座艙下方，而像是流水一般的外形設計，使車身看起來顯得格外流暢，使人們在乘車時能夠感到更加愉快。

前來參加此次展會的美國汽車制造業協會主席約翰-拉莫斯說，“燃料動力電池電動汽車是一種以燃料動力電池作為動力的電動汽車，是現代電動汽車家族中的后起之秀。新型的燃料動力電池一般采用氫氣作為燃料，然后利用氫氣和氧氣的化學反應出現電能，從而為汽車供應足夠的驅動力。因此，燃料動力電池電動汽車排出的是水，而不是二氧化碳、氮氧化合物等有害氣體。燃料動力電池技術的出現與發展為全球日趨緊張的能源供給帶來了希望，這一技術的應用研究已涉及汽車、電站、微型電子產品和特種用途等各個領域。全球著名汽車生產商紛紛投入巨資研究燃料動力電池汽車，希望能在新一輪競爭中搶得先機。”

約翰-拉莫斯表示，就目前發展來看，燃料動力電池汽車實現產業化還有一些困難尚待克服。首先是成本問題。由于要用到貴金屬-鉑，因此成本居高不下。現在石油比氫便宜得多，但隨著石油的減少，價格上升，再加上污染環境治理的成本，氫的經濟性將會逐步提高。其次是氫源問題，包括氫的制備、儲存與運輸。雖然氫能源豐富，但不易直接獲得。通常通過電解水獲取氫，也可從石油、天然氣和煤等燃料中轉化提取。關于燃料動力電池汽車來說，除了提取氫燃料外，解決如何安全、有效地將氫儲存在汽車上同樣重要。再次，加氫站等基礎設施的缺乏也困擾著燃料動力電池汽車產業的發展。假如沒有大量方便的加氫站，燃料動力電池汽車就無法持續上路。

全球絕大多數燃料動力電池汽車開發商目前的注意力都相對集中在甲醇上。奔馳、豐田和馬自達均選用甲醇作為其輕型車燃料。使用甲醇需安裝轉化裝置，會新增成本，但好處不少。首先甲醇液體燃料使用方便，能利用現有的基礎設施，如現在美國加州已經有用于內燃機的M100，M85和M75甲醇燃料供應；其次，甲醇含碳比汽油和柴油少，更易于轉化，效率更高，約為80%。而且，使用甲醇二氧化碳排放較少，甲醇的生產可來自再生能源(如生物質能)，這都更加有利于環保。與甲醇相比，汽油的轉化工藝比較復雜，且效率較低，但它在現有基礎設施利用和生產上具一定優勢。

目前，由全球環境基金(GEF)、聯合國開發計劃署(UNDp)和我國政府共同支持的“我國燃料動力電池商業化示范項目”也將進入執行階段，該項目于2003年啟動，目前總投資已經達到3236萬美元。在我國國家科技部863計劃簽署的合同中，上海神力公司將承擔研制十臺燃料動力電池轎車發動機和四臺燃料動力電池大巴發動機的任務，去年該公司已經成功地研制出了其中的一臺發動機。