隨著電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的加快,被喻為新能源汽車“心臟”的動力鋰電池正成為影響傳統(tǒng)車企變革極為關(guān)鍵的一環(huán)。

隨著行業(yè)利益再分配愈發(fā)清晰,車企巨頭們在面對動力鋰電池公司時,一方面迫切要與之合作,一方面又想盡快“逃離”。在微妙的競合和博弈之中,不希望被雄心勃勃的動力鋰電池公司扼住通向未來“咽喉”的車企,正紛紛深入到動力鋰電池公司的“腹地”,圍繞動力鋰電池產(chǎn)品的研發(fā)和制造展開愈發(fā)激烈的競爭。

車企持續(xù)加碼動力鋰電池領(lǐng)域

事實(shí)上,車企與動力鋰電池公司圍繞電池話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)早已打響。

在電動汽車應(yīng)用推廣初期,車企高度依賴動力鋰電池公司,外購電池成為其電池供應(yīng)的重要手段。但隨著新能源汽車市場需求的擴(kuò)張,國內(nèi)外各大車企開始“跑馬圈地”,加大對電池供應(yīng)的控制權(quán):或同時與多家電池廠商合作,保障電池穩(wěn)定供應(yīng);或通過與電池廠商合資建廠,進(jìn)行深度協(xié)作,共同研發(fā)電池技術(shù);更為“激進(jìn)”的甚至開始自建電池廠,以期實(shí)現(xiàn)電池自給自足。

而從近期的消息來看,這種趨勢還在繼續(xù)。

四月十六日,有外媒報(bào)道稱,現(xiàn)代汽車和SKI將共同研發(fā)HEV電池,在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和質(zhì)量評估的整個過程中進(jìn)行合作,以期開發(fā)出適合混合動力車型、安全且經(jīng)濟(jì)高效的動力鋰電池。

而在前一日,有消息稱,寶馬汽車向三星SDI提交了采購21700規(guī)格動力鋰電池的訂單,并宣布計(jì)劃和三星SDI成立合資公司,共同開發(fā)全新電池。

與此同時,有關(guān)車企規(guī)劃或公布自研電池技術(shù)的消息,也不斷爆出。

據(jù)報(bào)道,四月九日,廣汽集團(tuán)在其“科技日”上,公布了可有效緩解電動汽車?yán)锍探箲]的海綿硅負(fù)極片電池技術(shù),以及可極大縮短電動汽車充電時間的超級快充電池技術(shù);

當(dāng)天,有外媒也傳來“通用汽車為大幅降低電池成本,滿足公司長期目標(biāo),正研發(fā)多種新電池,預(yù)計(jì)2025年推向市場”的消息。

近日又有消息稱,保時捷為獲得更高能量密度和快速充電性能的電池,也加入了研發(fā)硅負(fù)極取代傳統(tǒng)石墨負(fù)極高性能電池的行列。

此外,不少更為“大膽”的車企還公布了其自建電池廠的消息。

三月十三日,吉利科技集團(tuán)宣布在我國江西贛州投資300億元,計(jì)劃建設(shè)年產(chǎn)量42GWh的動力鋰電池項(xiàng)目;

兩天后,大眾汽車在其首個“PowerDay”活動上,明確表示在2030年前,將在歐洲建設(shè)6座超級電池廠,規(guī)劃總年產(chǎn)量達(dá)240GWh。

不難發(fā)現(xiàn),伴隨著全球電動化大潮的到來,眾多車企從未停止加碼動力鋰電池領(lǐng)域的腳步,目前來看,似乎還有加快的趨勢。而這背后,必定有其深層原因。

競爭焦點(diǎn):穩(wěn)定供貨+成本控制

事實(shí)上,車企和動力鋰電池公司爭奪電池話語權(quán)的背后,最直接的緣由自然是出于保證質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定供貨的考量。

在上月舉辦的小鵬汽車財(cái)報(bào)電話會議上,董事長兼CEO何小鵬曾透露:目前小鵬汽車20%的P7訂單和10%的G3訂單來自磷酸鐵鋰離子電池版本車型,二季度這類車型電池產(chǎn)量正處于爬坡過程,最近6個月磷酸鐵鋰離子電池供應(yīng)將是重要關(guān)注點(diǎn)。

同時,車企一直緊抓動力鋰電池命脈,也是受制于電池成本壓力。隨著新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及電動化趨勢加快,電池成本控制的重要性正逐漸凸顯,動力鋰電池的控制權(quán)由于直接關(guān)系到新能源汽車的產(chǎn)品競爭力和單車?yán)麧?正成為新一輪競爭的焦點(diǎn)。

以大眾汽車為例。“德國大眾2019財(cái)年銷售收入達(dá)2526億歐元,銷售利潤達(dá)到6．7%。假如改成電池驅(qū)動,電池成本會是一個巨大的數(shù)值。而假如沒有電池的利潤,大眾的銷售利潤率會大幅下降。”一位業(yè)內(nèi)人士分析稱。

當(dāng)然,假如自產(chǎn)電池的車企在動力鋰電池自供有余的情況下,通過給其它“同行”供貨,賺點(diǎn)“外快”,也或許是車企如此積極參與電池制造的原因之一。

此外,也有業(yè)內(nèi)人士猜測:車企基于目前新能源汽車痛點(diǎn)而規(guī)劃或公布針對性的電池自研技術(shù),會不會是以此為噱頭,為自家汽車造勢?或許兼而有之,都是有可能的,他人不好妄加揣測。

但不管怎么樣,可以肯定的是,車企正越來越重視動力鋰電池,而這也將會進(jìn)一步促進(jìn)新能源領(lǐng)域的行業(yè)競爭及業(yè)態(tài)融合。

當(dāng)然,隨著車企深度參與動力鋰電池制造,未來市場格局的走向也引發(fā)業(yè)界更多關(guān)注。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,或許未來的電池供應(yīng)方式會走向多元化:包括車企自建電池廠,采購電池,與動力鋰電池公司合建電池廠,及以上三種方式混搭形式。

而在小編看來,雖然車企一直滿懷期望地想要控制“三電”(電池、電機(jī)、電控)、降低新能源汽車成本、新增行業(yè)話語權(quán),但俗話說得好“術(shù)業(yè)有專攻”,假如車企與動力鋰電池公司能夠進(jìn)行專業(yè)化分工、協(xié)同融合會不會更合理一些呢?