距離斯坦利·惠廷厄姆制成首個鋰離子電池不過半個世紀，能量比高、使用壽命長、額定電壓高的鋰離子電池先是在數碼產品上大展拳腳，隨后搭上了新能源汽車的東風，裝機量不斷攀升。

得益于“世界廠”的身份，我國鋰離子電池行業發展迅速，早在2011年，我國鋰離子電池的產量就達到29.66億支。2012年，隨著《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》印發，純電驅動成為我國汽車工業轉型的戰略方向，鋰離子電池又找到了動力鋰電池這個新主場。

在電子產品和動力鋰電池兩股洪流的推動下，我國公司已經掌握全球近一半的鋰資源開采量和60%的鋰離子電池產量，產業鏈日趨完整。位于鋰離子電池行業上游的長遠鋰科，就是電池正極材料廠商中的佼佼者。2016到2019年，長遠鋰科穩居國內三元正極材料出貨量前兩名，電池行業巨頭寧德時代（300750）、比亞迪（002594）、億緯鋰能（300014）和欣旺達（300207）均是其客戶。

盡管遇到新能源汽車補貼政策退坡的波折，市場對三元材料的需求仍在上升，經歷過幾年的激烈競爭后，賽道內頭部廠商市占率并未拉開差距。尋求科創板上市的長遠鋰科將如何突圍而出？

追逐動力鋰電池風口

鋰離子電池工作電壓高、能量密度大、循環壽命長且無重金屬污染，優勢明顯。近年來，鋰離子電池在與鎳鎘、鎳氫、蓄電池等其他二次電池的競爭中頗有“秦王掃六合”之勢。

其實，鋰離子電池的歷史并不長。上世紀七十年代，斯坦利·惠廷厄姆用硫化鈦做正極材料，金屬鋰做負極材料，制作出首個鋰離子電池。經過不斷改良材料，索尼在1991年推出首款商用鋰離子電池，進而革新整個消費電子產品的面貌。鋰離子電池和3C數碼產品相互成就，步上了高速發展的快車道，日本也由此奠定兩個賽道十年的霸主地位。

2000年前后，鋰電技術開始向中韓擴散，形成“日本先行、韓國跟隨、我國奮起”的局面。我國作為全球制造業的集中地，逐漸成長為全球最大的鋰電市場。在市場需求的助推下，我國鋰電產業鏈逐漸完善，在三足鼎立的市場格局中漸處上風。

鋰離子電池重要由正極材料、負極材料、隔膜、電解質和外殼幾個部分組成。其中，正極材料占鋰離子電池材料成本的30%-40%，是電池電化學性能的決定性因素。從第一代商業化鋰離子電池正極材料鈷酸鋰到目前動力鋰電池采用的磷酸鐵鋰和三元材料，正極材料的更新迭代是鋰離子電池在競爭中“愈戰愈勇”的重要推手。

2002年成立初期的長遠鋰科，重要從事鈷酸鋰正極材料生產制備。鈷酸鋰離子電池重要用于3C數碼產品，國內3C產量的擴張幫助長遠鋰科積累了第一桶金。2011年，長遠鋰科開始研發三元正極材料，并在次年實現小規模量產，應用于3C電池領域。

隨著我國掀起新能源車補貼潮，鋰離子電池作為動力鋰電池前景廣闊。長遠鋰科“押寶”的三元材料是目前動力鋰電池正極的主流選擇。

假如按正極材料種類來劃分，目前鋰離子電池重要有四種，分別是鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（LFP）和三元材料，其中三元材料又分為鎳鈷錳酸鋰（NCM）和鎳鈷鋁酸鋰（NCA）兩種。

這幾種正極材料各有優劣，適用場景也不盡相同。其中，鈷酸鋰離子電池充放電穩定、工作電壓高，但是鈷價格昂貴，因此重要用于電子產品，錳酸鋰則是另一個極端，其原料資源豐富、成本低，但同時比容量也較低，目前重要用于對續航里程需求不強的物流車、微型乘用車上。

磷酸鐵鋰和三元材料才是新能源汽車電池的主力。磷酸鐵鋰離子電池價格低廉、安全性高、更環保；三元鋰離子電池能量密度高、低溫性能更好。因為目前“高續航里程”是新能源車的重要賣點，因此三元鋰正極材料銷量不斷攀升。

2015-2019年我國各類鋰離子電池正極材料銷量

“搶跑”的長遠鋰科在三元正極材料賽道的地位逐漸穩固，順勢進入高速上升階段。從2016到2019年，長遠鋰科三元正極材料出貨量均排名全國前二，其中2016年和2018年一度拔得頭籌。