隨著對(duì)氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)的不斷探索，電池系統(tǒng)的成本也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。根據(jù)美國(guó)能源部最新數(shù)據(jù)顯示，2017年氫燃料動(dòng)力電池系統(tǒng)的成本為79美元/kW，而這一數(shù)據(jù)在2006年則高達(dá)124美元/kW，受益于技術(shù)的進(jìn)步，燃料動(dòng)力電池的成本在10年間下降了57%左右。隨著行業(yè)對(duì)相關(guān)技術(shù)的不斷探索，2020年氫燃料動(dòng)力電池成本有望進(jìn)一步下降，降至約40美元/kW。美國(guó)能源部未來(lái)的目標(biāo)是將成本降至目前的一半以下，即30美元/kW.

技術(shù)的發(fā)展、成本的下跌和節(jié)能減排需求的日益加強(qiáng)都促進(jìn)了氫燃料動(dòng)力電池產(chǎn)銷量的不斷上漲。美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2024年燃料動(dòng)力電池汽車銷量將達(dá)到22.8萬(wàn)輛，其中亞太地區(qū)、歐洲地區(qū)、北美占比分別約為40%、33%、25%。2030年，全球燃料動(dòng)力電池汽車銷量將占電動(dòng)汽車銷量的10%左右，上升到350萬(wàn)輛;到2050年，燃料動(dòng)力電池汽車，插電式混合電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車將形成三分天下之勢(shì)，銷量占比均有望達(dá)到30%左右。歐洲、日本、韓國(guó)等重要國(guó)家運(yùn)營(yíng)氫燃料動(dòng)力電池車輛規(guī)劃見表1。美國(guó)汽車媒體也做出預(yù)測(cè)，2020年世界燃料動(dòng)力電池汽車保有量將新增到30萬(wàn)輛，年耗氫輛達(dá)到12.7萬(wàn)噸;2030年進(jìn)一步新增到200萬(wàn)輛，年耗氫輛上升至63萬(wàn)噸。

為了緩解加氫焦慮，美日德等國(guó)都加快加氫站建設(shè)，氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)逐漸步入商業(yè)化示范階段。《全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球有274座加氫站正在運(yùn)營(yíng)，歐洲、亞洲、北美分別擁有106座、101座和64座，而南美和澳大利亞僅有2座和1座。全球三分之二的加氫站向公共開放。

未來(lái)，美日德等重要國(guó)家加氫站建設(shè)將不斷加快。預(yù)計(jì)到2020年，全球?qū)⒔ǔ?35座加氫站，2025年加氫站保有量有望超過(guò)800座，日、美、德分別計(jì)劃建成320座、100座和400座(見表1)。此外，加拿大、意大利、挪威也在對(duì)加氫站的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃。

2016年，工信部在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出了氫能燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)品路線圖(見表3)。近期以大容量電池與小功率燃料動(dòng)力電池的動(dòng)力結(jié)構(gòu)為技術(shù)特點(diǎn)，在特定區(qū)域的公共服務(wù)用車領(lǐng)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池汽車萬(wàn)輛規(guī)模示范應(yīng)用;中期以中等容量動(dòng)力鋰電池與大功率燃料動(dòng)力電池的電電混合為特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)較大區(qū)域內(nèi)燃料動(dòng)力電池汽車十萬(wàn)輛規(guī)模的批量應(yīng)用;遠(yuǎn)期全功率燃料動(dòng)力電池為動(dòng)力特點(diǎn)，在大型商用車領(lǐng)域、私人乘車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬(wàn)規(guī)模的商業(yè)推廣，以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系的建設(shè)與規(guī)模化支撐燃料動(dòng)力電池汽車規(guī)模化發(fā)展。

另外，國(guó)家能源局和發(fā)改委還在《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》指出了氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新目標(biāo)與路線(見表4)，氫的制造、儲(chǔ)存、運(yùn)輸以及先進(jìn)燃料動(dòng)力電池、加氫站被列為技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)。總體目標(biāo)是2020年實(shí)現(xiàn)氫能和燃料動(dòng)力電池的示范運(yùn)行，2030年實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池汽車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，2050年實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力電池汽車的普及應(yīng)用。

綜上所述，筆者大膽預(yù)測(cè)我國(guó)氫燃料動(dòng)力電池汽車大發(fā)展趨勢(shì)為2020年示范運(yùn)行，2030年大規(guī)模應(yīng)用，2050年普及應(yīng)用。

此外，為進(jìn)一步促進(jìn)氫燃料動(dòng)力電池汽車的發(fā)展，全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)就我國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)公布了《我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》，提出了近期、中期、遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃：2020年，實(shí)現(xiàn)720m3/年的氫氣產(chǎn)量規(guī)模;2030年，這一數(shù)據(jù)上升到1000億m3/年;到2050年，加氫服務(wù)區(qū)域要求覆蓋全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)。表6為我國(guó)氫能基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)發(fā)展路線圖。

在運(yùn)營(yíng)成本上，氫燃料動(dòng)力電池汽車明顯高于燃油汽車和純電動(dòng)汽車，因此，我國(guó)燃料動(dòng)力電池巴士發(fā)展較為緩慢。但這一情況從2015年起發(fā)生了轉(zhuǎn)變，我國(guó)對(duì)空氣質(zhì)量重視度日益提高和一系列燃料動(dòng)力電池政策的相繼公布，都有力地推動(dòng)著氫燃料動(dòng)力電池巴士的發(fā)展。

我國(guó)的氫燃料動(dòng)力電池巴士市場(chǎng)潛力巨大，全球領(lǐng)先的氫燃料動(dòng)力電池研發(fā)和供應(yīng)商加拿大公司巴拉德也對(duì)此十分看好。巴拉德在我國(guó)市場(chǎng)的短時(shí)間目標(biāo)是產(chǎn)品銷售，中期目標(biāo)是技術(shù)許可與制造的本地化，長(zhǎng)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)本土電堆銷售以及專利的長(zhǎng)期授權(quán)費(fèi)。到目前為止，巴拉德已經(jīng)與我國(guó)不少公司簽署了協(xié)議，為其供應(yīng)巴士燃料動(dòng)力電池解決方法。如廣東佛山產(chǎn)業(yè)專業(yè)工業(yè)園與巴拉德公司展開了合作，在氫能產(chǎn)業(yè)與新材料發(fā)展研究院建成中，引入了巴拉德氫能研發(fā)人才;雙方共同推出的FC-9SSL燃料動(dòng)力電池生產(chǎn)線在去年已經(jīng)順利投產(chǎn);整車生產(chǎn)基地也已經(jīng)投產(chǎn)，年產(chǎn)量可以達(dá)到5000輛氫能源汽車;目前，園內(nèi)已經(jīng)建成一座加氫站。

近年來(lái)，氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸、成本高、經(jīng)濟(jì)性差、加氫焦慮成為限制氫燃料動(dòng)力電池汽車發(fā)展的重要桎梏。為應(yīng)對(duì)這一系列問(wèn)題，國(guó)際上加強(qiáng)了對(duì)氫燃料動(dòng)力電池技術(shù)的探索，電池系統(tǒng)的成本也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)銷量不斷上漲;同時(shí)，美日德等加氫站建設(shè)進(jìn)程不斷加快，加氫焦慮有望緩解。國(guó)內(nèi)也大力促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，而氫燃料動(dòng)力電池汽車預(yù)計(jì)將在2020年示范應(yīng)用，2030年大規(guī)模推廣，2050年實(shí)現(xiàn)普及;商用車也有望成為氫燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)業(yè)化突破點(diǎn)。