比亞迪為代表的電動汽車使用的是磷酸鐵鋰離子電池（江淮IEV4也使用磷酸鐵鋰離子電池），以特斯拉為代表的電動汽車使用的是三元鋰離子電池（國內使用三元鋰離子電池的電動汽車有北汽E200EV、奇瑞EQ等），這兩種類型的鋰離子電池有著各自不同的優缺點：磷酸鐵鋰離子電池使用壽命長，安全性好，充放電倍率高，但是電池的能量密度相對較低，也就是說同樣的續航里程要更多的電池單元，這就新增了汽車的重量和成本，特斯拉的電池和比亞迪的電池，誰更勝一籌？

新能源汽車有兩類模式：充電模式：國家主力推薦的，目前比亞迪、特斯拉、吉利等等均采用該模式，該模式電池是固定的。不好拆卸；換電模式：蔚來汽車力推的模式，該模式就是換電池，但是換電池過程中需使用機械手臂，每一款車情況都不相同，例如，比亞迪秦電池13KWH，續航60KM，比亞迪唐電池18KWH，續航85KM，都采用磷酸鐵鋰離子電池，壽命為2000次循環。

磷酸鐵鋰離子電池的循環次數可以達到2000次以上，一天一次的話也可以用到5-6年，不過這里要說一下的是循環一次是指電池充滿電，然后釋放完全，才算是一次循環。我們在日常使用中，并不是等電池沒電了再去充電的，三元鋰離子電池的循環次數相對少一些，實際使用中完全充放電循環在800次以上，假如同樣按照四天一個循環來計算的話，也至少可以用十年以上，要是按續航里程算，三元鋰離子電池的電動汽車一次完全循環一般可以行使180公里，800次循環，總共可以達到14萬多公里，關于特斯拉這樣的擁有電池管理系統黑科技的電動汽車，通過優化后電池使用壽命將會更長，據說有特斯拉里程超過25萬公里，電池衰減才10%。

特斯拉沒有使用傳統的永磁式電機，特斯拉使用的富田電機是其于臺灣富田聯合研制，使用純銅轉子技術，功率密度極高，并且精密性經濟性也是別人無法企及的。變頻控制方面使用IGBT數字技術控制電機，實現逆變電路小型化，極大提高了交流電機的可用性。比亞迪使用直流永磁電機作為純電動汽車的動力。直流永磁電機的優點是可控性能好，可以很容易做到調速。但是其缺點也是顯而易見的，因為磁鐵具有高溫失磁的問題，所以工作溫度要控制，而且小型化也受到了限制，高科技技術：智能化的特斯拉比比亞迪在這方面要做的好很多，這個無需多講。