研究人員發(fā)現(xiàn)，在制造磷酸鐵鋰的過(guò)程中，它晶格中的一些原子出現(xiàn)了一種名為反位缺陷的錯(cuò)位現(xiàn)象。科學(xué)家通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，這種反位缺陷或許能夠解答這種材料令人敬佩的性能表現(xiàn)。這種缺陷讓正極材料能夠從更大的表面區(qū)域釋放和收集鋰離子。

在此之前，科學(xué)家們假定鋰離子只能夠在單一方向上移動(dòng)，這樣就限制了能夠釋放和吸收鋰離子的材料表面大小。顯微成像技術(shù)和計(jì)算機(jī)模型讓科學(xué)家們能夠在電池充電過(guò)程中觀察到離子的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。科學(xué)家們分析表明，反位缺陷的存在讓離子出現(xiàn)了新的運(yùn)動(dòng)方向。

這種缺陷有效的新增了磷酸鐵鋰納米棒的表面活躍區(qū)域，讓正極和電解液之間的鋰離子傳播更加高效。Tang聲稱：大多數(shù)電池正極都被打造成薄盤(pán)的形狀來(lái)新增鋰離子的單向運(yùn)動(dòng)。我們的發(fā)現(xiàn)改變了我們對(duì)磷酸鐵鋰最優(yōu)化形狀設(shè)計(jì)的看法。這種缺陷的存在讓鋰離子能夠多方向運(yùn)動(dòng)，這意味著我們讓性能最大化的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是完全不準(zhǔn)確的。

即使是電池研究領(lǐng)域的專(zhuān)家們也并非全部了解鋰離子電池及其部件的電化學(xué)性能和過(guò)程。但是隨著更多的科學(xué)家來(lái)設(shè)想和分析這些電化學(xué)過(guò)程和性能，我們將能夠更多的對(duì)其進(jìn)行完善，讓鋰離子電池的性能盡可能的高效。但值得注意的是，三元電池近期成本驟增反而凸顯了磷酸鐵鋰的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。有分析師認(rèn)為，磷酸鐵鋰離子電池價(jià)格優(yōu)勢(shì)將逐步凸顯，未來(lái)儲(chǔ)能將是磷酸鐵鋰重要的潛在市場(chǎng)。據(jù)悉，與三元路線相比，磷酸鐵鋰在使用壽命、安全性、快速充放等方面具備明顯優(yōu)勢(shì)，更適用于儲(chǔ)能市場(chǎng)。

2017年十月，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《有關(guān)促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出要拓展電動(dòng)汽車(chē)等分散電池資源的儲(chǔ)能化應(yīng)用，儲(chǔ)能電池迎來(lái)發(fā)展良機(jī)。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2017年鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)產(chǎn)量約3.5GWh，同比上升13％；產(chǎn)值55億元，同比上升7％。GGII同時(shí)認(rèn)為，鋰電儲(chǔ)能市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)臨界點(diǎn)已經(jīng)接近，2018年將是我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的起始之年。

在目前較為成熟的儲(chǔ)能應(yīng)用中，移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)作為分布式儲(chǔ)能電源，早已被廣泛運(yùn)用到通信基站、用戶側(cè)削峰填谷、離網(wǎng)電站、微電網(wǎng)、軌道交通、UPS甚至家庭儲(chǔ)能等多個(gè)場(chǎng)景。某些地方現(xiàn)階段無(wú)法建設(shè)充電樁，又或者充電樁出現(xiàn)故障的時(shí)候，移動(dòng)補(bǔ)電車(chē)就可以為車(chē)輛進(jìn)行應(yīng)急充電。即便是主打換電模式的蔚來(lái)，也計(jì)劃到2020年在全國(guó)投放超過(guò)1200輛移動(dòng)充電車(chē)。

有數(shù)據(jù)顯示，近五年，全球儲(chǔ)能行業(yè)的年復(fù)合上升率達(dá)到193%，預(yù)計(jì)未來(lái)十年我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的容量將達(dá)到1000億美元；而到2020年，我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將超過(guò)50GW，有望為磷酸鐵鋰離子電池需求帶來(lái)顯著增量。

磷酸鐵鋰配套需求復(fù)蘇

盡管最新補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)高能量密度電池，客觀上推動(dòng)了三元電池需求上升，但囿于成本限制，物流車(chē)和微型車(chē)又轉(zhuǎn)而配套磷酸鐵鋰離子電池。

由于物流車(chē)對(duì)成本極為敏感，同時(shí)磷酸鐵鋰能量密度相比去年也有較大幅度的提升，因而在最新一批推薦目錄中上演了一出磷酸鐵鋰反撲三元電池的戲碼。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2017年1-12批推薦目錄中，磷酸鐵鋰和三元電池在專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域的配套占比分別為26.51%和65.66%；而在最新一批推薦目錄中，這一占比出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)，磷酸鐵鋰的配套占比達(dá)到61.54%，而三元電池的占比僅為23.08%。